武鬥派 保時捷718 Cayman GTS試駕

GTS這型號，很早之前就出現在Porsche車型命名，但今回我們不講古，直接把時間拉至近代，是從997後期開始再度出現GTS，以Carrera S為基礎，外觀兇一點、動力大一點、底盤強化一些，也把部分原為選配的性能配備納入標配清單，要論性能值，扣除Turbo、GT3、GT2系列，再來就是GTS了！結果還挺受歡迎的，畢竟GTS算是在性能、價格、日常使用這三者訴求中，取得理想的平衡點，魅力自然頗高，難怪後來GTS這型號快速普及Porsche各車系！

Cayman和Boxster在2017年改款，合併成為718系列（代號982），雖然外觀內裝對比原本Cayman和Boxster（代號981）只算是小更動，但卻換上嶄新的水平對臥四缸渦輪引擎，進入全新世代絕不為過！接著今年追加GTS版本，國內定價412萬起，比Cayman S的353萬起多出59萬，划算嗎？答案是肯定的！20吋Carrera S鋁圈（9.1萬）、跑車座椅（12.09萬）、PASM電子懸吊 （10.61萬）、跑車計時套件（14.17萬），光是這幾項GTS標配項目，選配總價就達到46萬元，還沒算動力提升、外觀強化，你說，GTS是不是很值得？！

GTS前保桿氣壩造型與一般款不同，橫柵也以黑色塗裝，提升一些視覺兇悍度；本車選配具備動態照明的LED頭燈，四點形式的日行燈帶來頗高辨識度。

雖然GTS後保桿沒有不同，電動升降尾翼也沒更大支，但尾燈、型號字體都為黑色處理，強化視覺對比性，多少增加了一絲兇悍感覺。

試駕車選配全真皮+麂皮內裝，要價11.18萬，代價雖高，但中控台、排檔座周圍、門飾板等目光所及之處，不是真皮就是麂皮包覆，質感無話可說！而就算是標準內裝，GTS方向盤、排檔頭、車門把手也改用麂皮包覆，質感比一般版高級了一些。

碳纖維飾板須加價9.44萬才能擁有，不是太便宜，但無疑增加許多戰鬥氛圍！排檔座下方左側為PASM電子懸吊、循跡系統按鍵，右側則是電動升降尾翼、跑車排氣管閥門、怠速熄火功能鍵。

試駕車未選配恆溫空調，但其實空調介面是相似的，不因無恆溫而顯得廉價，左邊溫度、右邊風量，喜歡怎樣自己動手調整，倒也沒甚麼不妥之處。

儀錶只有印上GTS字樣作為身份辨識，其餘設計並無變化，右側液晶螢幕可顯示多種功能，最受用的為畫面中狀態，可詳細顯示渦輪壓力、水溫、油溫與油壓。

GTS標配跑車計時套件，方向盤右下方也因此多了Normal、Sport、Sport Plus及Individual行車模式切換，中央還有提供20秒超增壓模式的Sport Reponse按鍵。

跑車座椅也是GTS標配內容，頭枕有印上GTS字樣，造型是很熟悉的Porsche風格，包覆性也相當足夠，至於調整方式，標配為椅背角度採電調，座高與前後均為手動。

每次見到Cayman/Boxster系列，心中總是有種複雜感，雖然定位在911之下的入門跑車，但MR架構對於性能發揮，擁有深厚潛力（911的RR當然也很棒），只是礙於產品定位，Cayman/Boxster動力不能大過911，有一種「不是無法為，而是不可為」的感覺，別忘了，初代Boxster問世時，可是被冠上911 Killer的暱稱！

Cayman/Boxster經過三代進化，到了718世代，仍是Porsche入門跑車，但純種因子不變，坐進車內，深陷車艙的感受，很明白告訴你這是純種跑車，加上硬朗的懸吊、不絕於耳的聲浪，你很難靜下心悠遊慢慢開，一心就想拉轉劈彎！

這套PASM電子懸吊阻尼有兩段選擇，Normal模式確實有柔和一些的吸震性，但Sport狀態則頗為硬朗，但卻仍有韌性，硬歸硬，但不彈跳、也無不適感，因此基本上我們一整天都將懸吊設定在Sport狀態，嫌硬、太熱血不舒服？那你可能比較適合Cayenne！

試駕車鋁圈選配Carrera Sport款式，再施以亮黑烤漆，總共花了10.5萬，不過只是款式的改變，與標配同樣是20吋，輪胎規格也同樣是前235/35R20、後265/35R20，也就是說，這項選配完全是視覺差異，操控完全無變化，值不值得，就看個人了，但我覺得標配的霧黑Carrera S鋁圈就相當殺氣騰騰了！鋁圈後方的剎車卡鉗，前後均為4活塞設計，碟盤尺寸則前330、後299mm。

進入718世代，全面改用水平對臥四缸渦輪引擎，GTS是以S版的2.5升機體為基礎，具有VTG可變葉片渦輪，Intercooler為水冷型式，GTS馬力為365hp，比S版的350hp稍大，扭力均為42.8kgm。

由於GTS將跑車排氣管列為標配，因此排氣聲浪明顯，低轉速時，可以感受到因四缸之故，排氣脈衝頻率沒像之前六缸時期那樣飽滿，甚至畢竟都是水平對臥四缸，低轉速聲浪有那麼一絲Impreza的感覺，但整體而言，聲浪仍帶有Porsche一貫的有點沙啞的特殊感。

42.8kgm扭力在1900rpm就全數湧現，持續「供給」到5500rpm，帶來過去NA時期不可能達成的低速反應，而365hp馬力在6500rpm時湧現，但引擎轉速拉拔到7200rpm仍無氣虛感受。我們架上P Box實測本車加速，6000rpm彈射起步，後輪265mm的米其林PS4S空轉程度不多，車身一躍而出，0～100km/h跑出4.05秒絕佳成績（原廠數據4.3秒），0～400m則為12.19秒@185.76km/h，我們也測了100～200km/h，以10.16秒完成，三項加速成績超乎水準，讓人讚嘆！

【編輯評論】
慢速遊車河是種折磨

就如文章大標所述，這輛車是武鬥派代表，你真的別被不起眼的365hp馬力給蒙蔽，當你一坐上車、發動引擎瞬間，你就可以清楚知道這是一部純種跑車，接著無論是全油門直線衝刺，或是山路劈彎，你都很難放慢腳步，會情不自禁的一路奔馳，你別想要載妹遊車河，那實在是有點委屈718 Cayman GTS，開著這車，盡情「呸車」就對了！