Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，一場小而美的實踐
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Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，雖然車頭只放著一具堪稱迷你的1.0升直列三缸引擎，但在渦輪增壓強制進氣以及新世代的引擎監理系統運作下，卻擁有著125匹最大馬力表現。
Fiesta 1.0 EcoBoost以其直列三缸渦輪增壓引擎，替台灣小型掀背車市場投入新思維。
大家都說小排氣量渦輪增壓引擎是目前車壇的趨勢，但在台灣國產汽車市場中，這樣的概念卻總是與現實背道而馳，不信？看看幾個幾乎壟斷市場的日系品牌吧，旗下中小型車款中有幾輛搭配新世代渦輪增壓動力系統？ 不過，台灣市場中就真的只有日系車可選嗎？答案當然是否定的，如同這款Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，雖然車頭只放著一具堪稱迷你的1.0升直列三缸引擎，但在渦輪增壓強制進氣以及新世代的引擎監理系統運作下，卻擁有著125匹最大馬力表現，同時保有極為親切的油耗表現，什麼理由，不讓我們一探這藍色小精靈的究竟？Ford Fiesta 1.0 EcoBoost嶄新的尾燈組設計
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost的「馬丁頭」
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost車室內設計符合年輕族群喜好，但細節質感則還有提升的空間。
包括中文化SYNC娛樂通訊整合系統在內，Fiesta 1.0 EcoBoost的配備可說是應有盡有。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost後排空間不能說寬敞，但要乘坐成人進去倒也不是難事。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost行李廂空間為281公升，並不算寬廣深長。
Fiesta 1.0油耗親切，爲何最大馬力可達125匹 在2014年，福特六和總算將小改款Fiesta那教人不禁多看兩眼的「馬丁頭」給帶了進來，類似梯形的六角狀水箱護罩，搭配原本細長後掠的鷹眼頭燈，再加上前俯後踞的運動感輪廓，其實Fiesta的外型，全然吻合了年輕族群對於掀背小車的設計喜好。此外，前衛科技的車艙造型也是讓人流連再三的部分，雖然細部用料與質感不算高竿，乘坐空間也僅稱合理而已，但對應一輛B Segment掀背車身分來說，這樣的表現也還在合情合理的範疇內。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost輸出為125匹最大馬力以及17.3公斤米最大扭力的Fiesta 1.0 EcoBoost，油耗依舊保有18.4km/L的好成績。
配備上，這輛要價69.8萬元貴為車系小旗艦的Fiesta 1.0 EcoBoost理所當然得豐富，ESP車身動態穩定系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAS斜坡起步輔助系統等全車系標配不在話下，六氣囊、中文化SYNC娛樂通訊整合系統、Keyless、感應式頭燈及雨刷也一應俱全，由此而來不僅可能是國產同級車中最安全的一款，同時也是享受配備最豐富的選項之一。Ford Fiesta 1.0 EcoBoost六速雙離合器自手排變速系統，提供順暢且直接的動力傳輸效率。
而Fiesta 1.0 EcoBoost真正的重頭戲當然還是在新世代的動力單元上，可於6000轉輸出125匹最大馬力以及1400轉至4500轉輸出17.3公斤米最大扭力的這輛小掀背，配合的是六速PowerShift雙離合器自手排變速系統，在駕馭感受上受惠於渦輪增壓引擎獨特的低轉速高扭力輸出，除卻起步一瞬間微微遲滯的重拖感以外，之後迎接而來的便是滿滿推送力道，在峰值扭力出現的高原區內，那種暢快的推力一般而言很難在國產小掀背車裡頭體會得到，可別忘了這車還有每公升18.4km的平均油耗實力，總合來說就動力部分Fiesta 1.0 EcoBoost的表現實在讓人難以挑剔。Ford Fiesta 1.0 EcoBoost動力部分當然是這車的重點，渦輪增壓的好處在加速時盡顯無疑。
而將車丟進彎道，Fiesta 1.0 EcoBoost那種靈巧的操控性格當然完全無愧歐系車盛名，雖然重心感不算低，懸吊平常時也能克盡職責吸收大量的路面震動，但當使勁探尋彎中極限時，車身卻能在維持穩定循跡的同時，還能帶來活潑的暢快感受，轉向不足輕微到幾乎難以察覺，車尾卻比多數對手更加聰明機警，再加上足夠飽滿的扭力，Fiesta 1.0 EcoBoost其實已然頗具「微鋼砲」氣勢。Ford Fiesta 1.0 EcoBoost彎中動態相當輕盈靈巧，但卻也仍保有德系車的紮實質感。
如果你總感嘆台灣國產汽車彷彿次等市場，永遠無法與國際車壇的新科技接軌，試試Fiesta 1.0 EcoBoost吧，或許對於國民小車，你也會和我一樣開始有了截然不同的體認也說不定！是否打開8891汽車瀏覽全文