就是要你的美臀！BMW大改款X4試駕

大改款X4的公辦試車活動統一供應30i M Sport車型，售價293萬元，雖然比入門的20i版本整整貴了40萬元，但稍微研究就能發現，內外配備的升級幅度相當有感，動力也更符合跑格外型，X4 30i M Sport可說是車系最有賣相的版本。X4 30i M Sport還有個優勢，對手賓士派出的直接對手是GLC250 Coupe，和本文主角相比，279萬元的售價看似便宜一些，但是配備有落差，動力也差了一級，怎麼看都是X4 30i M Sport更划算，另外一點，台灣賓士打算在近期推出入門的GLC 200 Coupe，如果價格和配備訂得漂亮，對X4的20i而言絕對是硬碰硬，選擇X4 30i M Sport反倒是沒什麼殘念。大改款X4的車頭設計和X3沒區別，但如果同樣是高階的30i動力，X4採用運動感比較強烈的M Sport套件，X3則是豪華風格的Luxury Line。X4全車系標配LED頭燈和霧燈（上圖），不過方向燈還是傳統的鹵素光源，日行燈光型也是中規中矩的雙圓設計，下圖則是加價4.5萬元選配的高階頭燈，全數採LED，且內部為比較新穎的六角造型，雖然不算便宜，但是對視覺與心理感受有加分效果。側面看去，從B柱開始下墜的車頂線條是最大特色，此外，不說可能不知道，定位在跑旅的X4，風阻值為0.30Cd，其實比傳統休旅型式的X3（0.29Cd）略高一些。長條狀尾燈表面有立體造型，且車牌位置移到後保桿上，加上沒有後雨刷配置，整體的車尾視覺感簡潔，和其他BMW很不一樣，至於排氣管除了頂規X4 M40i，一律為雙邊單出的圓形設計。斜背的造型特別，但除了要犧牲一些載物空間，從車內後視鏡看去的視野也會跟著削減。X4 30i M Sport標配19吋的專屬造型鋁圈，搭配245/50R19的倍耐力Cinturato P7失壓續跑胎，內部採前四、後單活塞的M款煞車組，視覺與制動效果都是讓人想晉級30i M Sport的理由之一。角度微向駕駛的內裝和X3如出一轍，皮質包覆的中控台上緣和金屬材質按鍵高級感十足，10.25吋觸控資訊幕、高階衛星導航和手勢控制功能都是標準配備，但音響仍是6具揚聲器的標準配置，近3百萬元身價應該來個16具揚聲器的harman/kardon音響（選配價格：7.2萬元）。除了最貴的M40i版本標配12.3吋全數位儀錶，其他車型都是小一號的8.8吋樣式，顯示資訊和變化度大同小異，主要差在視覺上的爽度。M款方向盤和後方的換檔撥片質感出色，左方按鍵區可以控制半自動駕駛套件相關功能，包含ACC、主動車道維持輔助、塞車交通輔助等系統，值得一提的是，X4除了頂規的M40i之外都列為標配，最貴的版本反而要選配，是比較少見的情況。30i M Sport標配10.25吋的高階iDrive系統，旋鈕都有觸控手寫功能，下頭兩款等級則是螢幕尺寸比較小的6.5吋螢幕，並且少了旅程諮詢秘書與即時路況資訊功能。X4 30i M Sport比30i運動版多了360度環景系統，也因這項配備附加遠端3D監控功能，只要用手機連結專屬程式，便能查看車輛周圍的即時影像，只是前提是車子要停在有訊號的地方。X4全車系標配三區恆溫空調，且包含音響相關的按鍵與旋鈕都是金屬材質，觸感佳而且賞心悅目。X4 30i M Sport標配的無線充電裝置，位在空調下方的置物空間內，排檔座周圍有許多常用的功能按鍵，就手度佳，可是亮黑材質的飾板實在容易留下指紋。座椅採Vernasca真皮包覆，泡棉設定維持品牌一貫的偏硬調性，不過舒適度良好，長途乘坐沒問題，在激烈操駕的情況，腰部兩旁有充氣調整功能，提供不錯的側向支撐，但椅墊側邊就稍嫌不足。後座的空間和舒適性只能說是一般，以175cm男性示範，腿部表現合理，斜背造型下，頭部也沒有太多壓迫，但椅背角度比起同血緣的X3來得挺直，相較之下，乘客坐姿就比較沒那麼放鬆。標準狀態的行李廂平整度良好，至於電動尾門和感應啟閉功能都是全車系標配。X4的行李廂容積為525L，對照X3的550L差距看起來不明顯，不過類Coupe休旅稍微吃虧的地方就是行李廂內部高度，要是放比較高的物品，就有打到後擋風玻璃的風險。將4/2/4分離座椅倒平後，行李廂容積擴增到1430L，相比X3的1600L就有差了，不過至少沒有太惱人的高低落差。X4 30i採用2.0升直四單渦輪引擎，在品牌內算是中階輸出的版本，最大動力252hp/5200～6500rpm、35.7kgm/1450～4800rpm，搭配8速手自排變速箱和xDrive四驅系統，原廠0～100km/h加速為6.3秒。這具2.0動力的精緻度和力道呈現相當不錯，運轉噪音和震動受到有效抑制，低速起步的感受輕快，接著再加速也稱得上飽滿，8速手自排變速箱也一如既往地稱職，換檔聰明、銜接柔順，和過去試過的X3 30i沒麼不同，以舒適度來說沒什麼讓人挑剔的地方。行車模式切到Sport，動力反應變得比較積極，方向盤手感變得比較重，接著變速箱跟著排到S檔，加速過程順暢，還有不錯的貼背感，全油門直上180km/h算是輕鬆，換檔更提供不輸雙離合自手排變速箱的強烈接合力道，就是排氣聲浪和X3沒有差異，個人覺得X4可以再高調一點，最後以P-Box實測0～100km/h加速，最佳成績為6.65秒，撇除四驅不會打滑的人為因素，和原廠數據的差距在可接受範圍。X4 30i M Sport搭載運動化懸吊，理論上，設定應該會比標準版本來得稍硬些許，且腳踩胎壁堅硬的施壓續跑胎，難免擔心會不會有彈跳感太明顯的問題，但實際上可以在轉彎提供扎實、線性的支撐性，經過坑洞也有良好的撫平能力，舒適性不必擔心，只是在隔音部分，市區內的車室寧靜度優異，但高速行駛的輪胎噪音就比較明顯一些。X4 30i M Sport在一般路上行駛並沒有太明顯的運動化感受，在轉向的輕盈感受也和標準版X3相同，就是輛輕鬆好上手的豪華休旅，要體會操控面的差異，場景還是得到山路測試火候，過兩個彎就得到答案，身手還是穩健靈活，容易抓到節奏，可以得到駕駛的快樂，平常卻可以舒舒服服地代步，就和現在的X3一樣，是操控和舒適全盤升級的均衡性。

【編輯評論】
有配備又有型X6讓「類Coupe休旅」的車型發揚光大，但現在的眼光看來就比較老態，新X4更符合時下潮流，完全是年輕買家的菜，這次的X4 30i M Sport版本可說面面俱到，斜背造型讓人停好車還是忍不住回頭看兩眼，加上充足的動力和齊全的配備，GLC Coupe真的該緊張！