意猶未盡 大改款賓士A-Class 20分鐘試駕

在一輛車款正式上市前後，通常會進行廠內人員與經銷體系的內部訓練，藉以達到真正了解一款車改款的內容，而這次媒體也獲邀加入，為期整天時間內，上完一連串課程之後，下午有一小段試駕安排，仔細算算大概只有20分鐘的時間，很短，但也是這次本土首次試駕的大好機會！A250運動版搭載2.0升四缸渦輪，最大輸出224hp/5500rpm、35.7kgm/1800rpm，馬力小漲6hp，最大扭力湧現時機從1200rpm稍延後至1800rpm；A200與A180統一搭載1.4升四缸渦輪，依車型區分163hp/25.5kgm與136hp/22.4kgm兩種輸出；在懸吊結構上，不若上一代均為多連桿結構，A180、A200為扭力樑，A250和之後的AMG車款則為多連桿。

動態反應
快意依舊 身手更成熟224hp馬力、0～100km/h加速6.2秒的實力，確實稱得上鋼砲等級，不過在新世代的A250，對比過去少了點橫衝直撞的個性，動力協調性多一分安穩，低速遊走市區變得更受控安定，對於日常代步有絕對幫助，切入Sport模式，雙離合器換檔依舊平順，少了點刺激、多了分質感。或許網路上對於A200與A180改為扭力樑有質疑聲浪，因此即使這次時間有限，還是跳上A200實際感受一下，這次試駕環境包含走走停停的市區、上下坡山路，也算是含括大多數人的使用環境，就在這段體驗的時間內，其實也不會發現扭力樑結構有什麼不足之處，它依舊是台賓士，不是廉價小車！

外觀造型
全新世代設計單看車前部，與新一代CLS有一股既視感，火炬型的車燈輪廓，帶有拉長車身的修飾效果，引進台灣的版本則是全車系均為LED頭燈，或可以2.3萬升級至進階自動調適遠燈輔助的智慧型LED頭燈，其餘像是帶有兩道鰭片造型的下擾流，與銀點底襯的水箱護罩，則是A250運動版標配造型。圖中的A250另選配19吋框，配胎採用225/40R19普利司通Turanza T005，標配18吋胎則是225/45R18的Hankook Ventus S1 EVO2，全車系均可依造型以3.3或5.2萬升級至19吋大小。尾燈從上一代圓滾滾特徵，改為狹長型設計，雖說是為了與頭燈前後呼應，但就少了點活潑動感，不過卻有帶有實用之處，待介紹行李廂部分提及，另下保桿除了A180採隱藏尾管，A200以上均為雙出式設計。

內裝設計
邁入數位儀錶時代 告別傳統指針兩個10.25吋並聯的螢幕、會發光的渦輪造型出風口，都是讓這次大改款A-Clss讓而耳目一新之處，同時也因此向上提升豪華程度，中控材質也可依個人喜好，選擇不同風格呈現，不過像便利的Keyless、後座中央扶手與雙區含後座出風口等，全車系均需選配獲得。安全性上已標配主動防撞輔助+行人偵測、停車輔助、倒車顯影、側風穩定輔助、起步限速、Pre-Safe主動安全防護、7具氣囊等配備，至於在智能輔助套件部分，包含像ACC、車道維持與盲點等，全車系均需選配（10.4萬）。全車系均內建MBUX影音系統，不過必須選配10.25吋的多媒體螢幕，才具高階MBUX系統，7吋的為一般版，主要差在高階版本才支援語音控制，如當需要以「嗨，賓士」來喚醒MBUX進行語音控制，僅有高階版本才會有所反應。MBUX最多可建立7組使用者帳戶，依照個人習慣，透過反覆學習使用者口音與習慣，辨識程度會更精準迅速，熄火後會自動記憶最後一次的設定，省去再啟動後，駕駛還要重新調整的麻煩，語音操作上，可控制空調、娛樂系統與導航等，不過像是天窗或是行李廂開啟等就無法支援作用。後座乘坐上，以163公分成人男性示範下，膝部空間約有2顆拳頭寬，頭部則有1顆拳頭多，這次車身三圍均有放大，不過來自車頂的壓迫感還是有些明顯，另雖可選配全景天窗（A250標配），但面積未延伸到後座太多，因此幫助有限。拜尾燈組改分離式設計，燈組輪廓不若上一代會影響行李廂開口，寬度增加20cm，要擺放物品變得容易許多，空間上，較前代提升29L至370Ｌ，傾倒後也較前代提升43L來到1210L，且也從6/4分離的機制改為4/2/4，提升擺放的機能性。

【編輯評論】
又帥、又有質感 多金型男必敗過去在路上看到A-Class，也許會心想不過是三芒星的入門車款，但在這次大改款之後，好料不少、看齊大哥水準，動態水準又提高了一個層次，更動幅度頗大，即使這次接觸時間短暫，稍微仔細探究之下，還是能察覺一些與過去的不同點，總總感受相互影響下來，有錢不買嗎！？