1970年代現身的Range Rover，在當是算是豪華大型休旅的開端，其產品線逐步發展，再規劃出Range Rover Sport、Evoque等作品，也延伸出雙門或敞篷車型，但仍維持全品牌皆為SUV的特色；而隨著SUV成為市場顯學，擴展產品線等於搶攻市占、增加營利來源，推出稱為「Velar」的全新產品，彌補體型適切的運動休旅選項。
圖上至下依序為Range Rover Sport、Velar與Evoque。
Range Rover Velar定位於Range Rover Sport以及Evoque之間，填補300～460萬元之間的產品線，國內引進汽柴兩動力，共計12種車型版本，本回試駕車型為最入門的S P250，售價309萬元，動力和配備有不錯的均衡性，我們認為是車系最具賣相的版本。
外觀設計－兼顧傳統 增加新意蚌格式引擎蓋、大面積梯型水箱護罩，都是Range Rover家族化特色，然而在Velar看似更又簡單平滑些，入門款已標配LED頭燈，或可再選配高階的矩陣式雷射LED頭燈，獲得更佳的550m照射距離。
圖左為搭配R-Dynamic套件，圖右為標準樣式。
如有選配R-Dynamic套件，除了鋁圈有明顯不同樣式之外，前保桿兩側也改為較富侵略性的鰭片設計，在車前部，可見車系名稱、水箱護罩與後視鏡外蓋採黑化處理，並以玫瑰金妝點前葉子板飾條、引擎蓋兩側多出的孔洞與鰭片，車尾則隱藏尾管變雙出樣式。
除了外觀套件，還有一項特色即是隱藏式車門把手，單從駕駛座解鎖只會開起該位置把手，若是在其餘車門解鎖，則會全車把手一次彈起，並全車系均標配Keyless。
在Velar以亮黑飾板一體式包覆左右尾燈，視覺張力比起僅用黑色飾條的Evoque來得強烈，並直接印上「Range Rover」名稱，細看尾燈內部還帶有漸層效果，在下保桿處有一道弓形霧銀飾板，視覺上多了一點「提臀」效果，全車系標配LED光條尾燈與體感電動尾門。
Range Rover全車系均採所謂的懸浮式車頂，意即將A、B、C與D柱採黑化處理，可讓外觀產生車頂看似懸浮於車體之錯覺。
S P250配胎為255/55R19的固特異Eagle F1 AT SUV 4X4，鋁圈樣式因入門款顯得稍微陽春點，不過仍可透過選配升級，最高可搭配至21吋，實際感受上，兼顧抓地力之外，又不犧牲舒適性，符合此車款的特點。
內裝配備－大量數位螢幕、極簡風成特色內裝上，成車系率先採用雙10吋螢幕的車款，加上方向盤功能按鍵也平整化，整體來看僅剩下空調、地形與引擎啟閉按鍵等為實體按鈕外，其餘皆採觸控形式，因此看似車室更為簡潔，也符合此車的外型設計；配備上，雙區恆溫、真皮方向盤附換檔撥片、12.3吋數位儀錶與10向電調記憶座椅均為標配。方向盤設計輪廓與其他車系相同，最大差異在於，功能按鍵區塊採黑色鏡面化處理，不過並非完全是觸控式按鍵，仍需要實際按壓操作，左側為儀表控制與通訊娛樂操作，右側為車道偏移警示與限速控制。12.3吋數位儀錶可切換多種模式，像是單環、雙環、全地圖或駕駛輔助模式切可切換，不過實際透過方向盤按鍵控制時，反應速度沒有預期中來得敏捷，不過呈現的項目確實顯得豐富，提供駕駛不同的資訊需求。主動安全科技亦可在儀錶上進行選擇，入門車型已標配盲點偵測、車道偏移警示，ACC與車道偏移輔助則為頂規款標配。車室內裝最大亮點即是這兩塊上下分割的10吋觸控螢幕，在上方螢幕，啟動車輛時會主動微微前傾，避免反光也方便操作，或是也可自行電調調整角度，主要呈現娛樂資訊、中文導航圖資與倒車顯影等資訊，甚至越野需求的坡度資訊等也是在此呈現。而下方最主要就是控制全地形反應與空調等切換，地形反應含括：賽道、舒適、省油、草地/礫石/雪地、泥濘地/車轍地與沙地6種模式選擇，並輔以上方螢幕解說適合的使用環境，讓駕駛在選擇上能更好分辨，不過其餘功能布局有些分散，需時間適應。前座具備10向電調與駕駛座記憶，皮革材質質感確實不錯，若為R-Dynamic套件再多出類麂皮材質鋪陳，只可惜無加熱或通風機能，其不論包覆性或支撐性都符合此車型定位。
若選配Windsor Leather溫莎皮革，在椅面則會呈現英國米字旗的孔洞，隱約透露出生地。
後座以174cm成人男性示範，膝部和頭部空間表現佳，椅面長度充足，加上椅背具備電動調整功能，整體乘坐質感佳，不過缺點是中央底板頗高，影響第五人舒適度。行李廂標準容積673L，比起同模組架構的捷豹F-Pace（508L）大上不少，內部平整也方正好擺，周圍有12V插孔、掛鉤與後座快速傾倒按鈕，不過門檻高度稍高，與底板之間也有稍微落差。
動態反應－溫順流暢 符合品牌調性
試駕的S P250搭載2.0升渦輪引擎，最大輸出的250hp/5500rpm、37.2kgm/1200～4500rpm，上一階車型則是高輸出的300hp版本，統一搭載8速手自排變速箱與四驅系統，原廠0～100km/h加速為6.7秒。Velar即使是搭配最入門的輸出動力，起步與再加速反應仍屬輕快，1200rpm的低轉速便進入扭力峰值，渦輪遲滯現象相當輕微，讓1804kg的車重沒有造成太大負擔，也就是說不必擔心250hp動力會有不夠用的情況，在怠速或行進間的運轉也都有良好質感，反倒是變速箱反應還是略顯溫吞，雖然換檔平順度沒話說，但是當油門稍微深踩，需要即時力道超車時，期待降檔動作總覺得晚了一些，就算切到賽道模式＋S檔，仍然不會有太鮮明的衝勁，整體維持斯文路線。經過一天的相處，在行路質感上，首先是隔音表現值得肯定，能將引擎噪音、風切聲等隔絕於水準之上，其市區使用大致顯得柔順溫和，市區代步不會讓駕駛感到笨重，經過不平路面時，懸吊在吸震效果到位，傳遞至車室內的衝擊感被有效過濾，只是這時候難免還是有些微的車體晃動，是比較可惜的地方。值得一提的是，汽/柴油入門款是車系中唯一無法選配氣壓懸吊系統的版本，若真的有越野或涉水等用車需求，勢必要加價選購更高階的版本，操駕反應方面，還是以舒適為前提，一般On Road或是山路可以說有安穩身手，但真要稱得上運動感就比較牽強了，畢竟此車本來就不是跑格路線，開著Velar優雅有型的代步更對味。
【編輯評論】
走不同於雙B的路就國內消費習慣來看，要將目光轉移到Land Rover上，大致追求的就是獨特性與品味，畢竟在國內的品牌光環總是不及主流的雙B、保時捷，不從眾的心態更像是選擇Velar價值，不論內裝質感、操駕舒適性或是科技展現，都有一定的吸引力，就這次的實際感受下，動力能符合日常使用，加上各項選配項目不差之下，309萬的S P250其實已是相當「划算」車型。
