自爽主義 賓士AMG S63 Coupe試駕

S-Class Coupe定位為大型豪華GT，從還沒更名的CL-Class時代就是V8動力起跳，在品牌中的地位崇高，目前販售的小改款S-Class Coupe，入門就是835萬元的S560 Coupe，而本次試駕的AMG S63 Coupe則達到1095萬元，都較先前「略漲」27萬元，不過對於這層級的買家應該不是太大問題，主要都換上新的V8動力與9速手自排變速箱，相對之下，外觀與內裝則是些微調整。S-Class Coupe車長突破5米，視覺修長優雅，性能版本的S63 Coupe則擁有專屬的直柵式水箱罩與空力套件，多了分殺氣，值得一提的是，S-Class Coupe可選配稀奇的施華洛施奇水晶頭燈，其他賓士車型都沒有，價格為20.2萬元。上寬下窄的「B柱」造型是從初代CL-Class流傳的外觀特色，小改款S-Class Coupe尾燈採用新的OLED光源，可依照環境調整亮度，下方的方形四出排氣管可一眼認出是AMG版本，不過並沒有配置鴨尾式尾翼。S63 Coupe標配20吋鍛造鋁圈，試駕車則選配相同尺寸的其他款式（價格1.5萬元），搭配前255/40R20、285/35R20的馬牌CSC5P，尺碼與配胎等級到位，剎車卡鉗採顯眼的紅色塗裝，加價升級陶瓷複合材質剎車的代價則是45.8萬元。S63 Coupe和其他AMG車型一樣提供Yellow Night Edition套件，選配價為驚人的131.8萬元，具備更個性化的外觀與內裝配置，裏頭也包含了不便宜的陶瓷複合材質剎車組。身為雙門旗艦，內裝豪華、配備滿檔，且試駕車選配碳纖維飾板（23.1萬元）以及豪華內裝套件（31.8萬元），包含座椅、中控台與車門等處皆為Nappa真皮包覆，質地高檔，符合千萬身價。S63 Coupe儀錶具備AMG專屬的性能介面，可顯示渦輪增壓值、G值等資訊，此外，彈射起步功能的開啟方式經過簡化，只要在Sport、Sport+或RACE模式下，同時抵住剎車與油門踏板，儀錶便出現相關字樣並快速閃爍，臨時需要和人尬起步「說彈就彈」，熱血程度一流。內建的Drag Race功能可顯示加速、賽車路徑、單圈計時、油門與剎車開度等數據。鞍座中央介面經過變動，過往只能C、S、M三種換檔模式與兩段懸吊設定進行搭配，但現在有了AMG Dynamic Select，整合電子轉向、懸吊阻尼、油門反應與排氣聲浪等項目，有更鮮明的性格差異，操作方式也更便捷。S63 Coupe標配Magic Sky Control玻璃車頂，可按照當下採光需求調節玻璃透視程度，這在S560 Coupe的選配價格達28.5萬元，缺點是不能開啟。厚實的座椅在包覆性與舒適度難挑剔，腿部與腰部包覆都可以充氣調整，並具備通風、加熱與按摩功能，加上觸感極佳的Nappa材質，不論長途乘坐或激烈操駕都能滿足需求。雖然是雙門Coupe車型，但由於尺碼碩大，後方放得下兩張「全尺寸」座椅，空間與舒適度仍稱得上理想。這具4.0升V8雙渦輪引擎廣泛用於AMG 63車型，並在S63 Coupe採最高設定，最大馬力612hp/5500～6000rpm和E63 S相當，但91.8kgm/2750～4500rpm的扭力則是AMG 63之最，搭配四驅系統和9速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績3.5秒，較小改款前少了0.4秒。S63 Coupe擁有Individual、Comfort、Sport、Sport+和Race共五種行車模式，以預設的Comfort來說，動力反應平順溫馴，這時的性格和房車版S450L沒兩樣，超過600hp、90kgm的強大輸出並沒帶來壓力，除了成熟的電控系統，9速手自排也功不可沒，S63 Coupe小改款後，雖然變速箱都是AMG Speedshift MCT系統，但從7速升級為9速，然而，真正精隨並非檔位變多，而是實際換檔感受，一般模式下，當然是滑順如絲，但切入最競技的Race模式時，換檔速度、傳遞直接性，可說是和雙離合器DCT系統相同，甚至慢速行車會有頓挫震動，彷彿提醒你這模式不能慢慢開，讓人印象深刻！經實際體驗，Sport和Comfort模式有明顯差異，從剛才得從容變得活潑，個性分明，動力來得更快更直接，可以感覺到V8引擎的威力，但真正的能耐不只這樣，切到Sport+，換檔回饋又有些不同，升檔多了頓挫，退檔時，排氣管也附帶響亮的回火聲，油門半踩就有強烈的貼背感，輕鬆直上電子限速的250km/h，至於Race模式，油門反應更敏感，狂猛推力說來就來，重踩油門之前要有心理準備，雖然四驅系統讓駕馭門檻降低，不過一般路上，Sport+已經綽綽有餘。原廠公布0～100km/h數據為3.5秒，我們在34度高溫下，用Race模式進行測試，AMG Speedshift MCT九速手自排變速箱令人印象深刻，能實現真正的「彈射起步」，啟動Race Start功能，引擎轉速拉拔至3500rpm，放開剎車、離合器瞬間接合，四驅系統避免打滑情況，車身一躍而出，0～100km/h加速得到最佳成績為3.86秒，接近原廠數據，0～400m則是11.87秒，末速達193.66km/h，至於100～200km/h得出8.77秒，最大動力612hp/91.8kgm加上2080kg車重，有此等表現，絕對足以舉出大拇指稱讚！S63 Coupe一樣有250km/h電子限速，實際錶速則到263km/h為止，此時停留在5檔、6500rpm狀態，可說其他的6～9檔是用於巡航，比起動力等級相當的BMW M5，以6檔達到錶速265km/h，S63 Coupe用5檔就觸及電子限速，可見齒比設定較疏，但畢竟突破90kgm的扭力強大，較疏的齒比並沒有顯得有甚麼不足之處。不論市區穿梭或高速巡航，就向前文說的，一般狀況是輕鬆有質感的移動過程，隔音佳、轉向輕鬆，四驅系統讓動力有效傳達至地面，氣壓懸吊提供三段阻尼選擇，舒適模式下，讓人覺得偏軟，車身有些多餘晃動，我不愛！最硬的Sport+則還真是夠硬，台北道路品質太差，不太適合，中間Sport狀態最合宜，可以應付各種路況，市區代步、測加速、跑極速都適用！S63 Coupe的底盤設定相當沉穩，加上座艙隔絕性極佳，當下速度一不小心就超過預期，至於彎中動態，在山路上小跑怡情OK，但說實話，若遇到較多急彎的路況，知道腳下的圈胎尺碼、等級不低，但要是沒抓好節奏，輕則輪胎發出抗議聲，再來就開始產生轉向不足，還是能感覺到車身的份量，也為剎車帶來負擔，個人認為S63 Coupe更該享受優雅的高速巡航，要享受激情殺彎應該選擇AMG GT系列。

【編輯評論】
這才是真正的動靜皆宜動靜皆宜這詞，常在車評口中聽到，這回又出現，我們想說的是，S63 Coupe才是真正的動靜皆宜！在Comfort模式下，讓人訝異612hp/91.8kgm出力竟能如此溫馴，比Golf GTI還乖巧，懸吊也柔順舒適，但Race卻可用猛爆形容，這也是小改款前S63 Coupe所缺乏的特性，AMG的調校功力，在S63 Coupe身上再次讓人感到佩服！