豐田C-HR能「回神」？跨界休旅集體評比

增強戰力 CX-3與Vitara首當其衝

C-HR在五月底時推出的新年式版本，將經典、豪華與尊爵AWD售價，各自從原先89.9、95.9及107.9萬，降為84.9、92.9與103.9萬，降幅3～5萬，配備亦有增加，可惜無緣一見TSS系統身影，不過6月銷量仍增長至668台，對比1～5月平均258台來說，漲幅相當明顯，值得後續觀察是否為新車效應，但著實帶給對手不小壓力。在國內，現售進口就屬馬自達CX-3（78.9～88.9萬，柴油款接單引進）、鈴木Vitara（76.8～89.8萬）與國產龍頭本田HR-V（74.9～84.9萬）為指標對手，對比之下，雖C-HR已調降車價，但對比對手仍屬偏高；此外，屆時尚有日產Kicks、現代Kona與起亞Stonic等新生陸續報到，未來跨界休旅市場競爭將更加激烈。

C-HR 不一樣的豐田Style

C-HR運動風格強烈，打破過去對於豐田偏向「乖乖牌」的取向，窗沿的後車門把手便是一大亮點，HR-V也採相似的方式，配置上，五月調整編成後，將LED頭尾燈下放置中階款，並維持全車系17吋的配置，鋁圈造型仍顯普通。透過亮黑飾板、棕色皮革與霧銀飾條等材質堆砌，C-HR內裝用料多樣，配備調整上，為經典型增加倒車顯影、尊爵AWD也增配導航，在最入門的經典型即標配恆溫空調、7吋多媒體螢幕、感應頭燈/雨刷與7氣囊等，豪華型再增加Keyless、定速、皮椅與獨門的加熱座椅，尊爵型增加倒車雷達與USB端口。方向盤下方採亮黑飾板設計，視覺上多了一分變化，不過上半部的皮革握感感受普通，左側功能鍵控制音量與藍芽通話，右側則是行車電腦調整與定速桿。儀錶則是採潛望式設計，四車當中僅C-HR採此風格，頗有運動調性，中央多功能顯示幕也帶來不錯的辨識效果。這套Drive+ 7吋多媒體主機的功能其實不多（需額外加價擴充），僅具備藍芽連結，若要有能為手機充電的USB端口需頂規款才標配，對比對手自入門車型均屬標配之下，代價略為高昂。延伸到鞍座也採亮黑飾板材質，雖然質感佳，不過容易沾黏指紋與灰塵，排檔座前各有一個杯架與頗深的置物空間，後方則是標配的電子手煞車與Auto Hold按鍵。前座偏運動化的剪裁比對手來得明顯，在臀部與腰部還有打孔通風設計，此外，豪華型標配的電動腰靠與加熱座椅，也屬對手當中獨門的配備，不過電熱座椅的實用性頗低。以175cm的成人男性為示範，透過雷射測距儀實測，C-HR頭部空間為8.9cm、為同場所剩幅度最小者，膝部空間12.7cm、僅勝過CX-3，而屈就造型的小面積車窗，影響後座視野開闊度，長途乘坐下易產生幽閉感。行李廂容積為377L，底板下方因放置備胎之故，無法像對手可將底板再下潛騰出些許空間。可6/4分離的後座座椅傾倒後，頗為平坦，傾倒後可擺放物品的長度，僅小輸以空間見長的HR-V。實際以21吋與29吋行李廂擺放下，占據一半的空間高度，只剩下與門檻之間的餘裕擺放零碎物品。在這具1.2升渦輪引擎，最大輸出為116hp/5200～5600rpm，18.9kgm/1500～4000rpm，試駕的豪華型車重達1440kg，比起同場對手多出100～200kg的負擔，但CVT反應順暢，且低速扭力平原帶算寬廣，因此還算是能有著輕快的反應力道，只不過天生排量小，高速延展性明顯不足其餘車款。前麥花臣、後雙A臂的懸吊配置，搭配215/60R17米其林Primacy 3輪胎，此胎本身略帶操控特質，加上TNGA平台建構下的C-HR，底盤反應在同場之中有頗出色的表現。

CX-3－頂規主動安全齊備

CX-3雖然不像C-HR或HR-V採隱藏式把手，但車身線條同樣帶有Coupe的色彩，車身刻意營造的線條弧度，在我們拍攝當天透過陽光照射下一覽無遺，同時獨有的雙出尾管更能加深跑格印象。配置上，入門款已有LED頭尾燈/日行燈，中階款則有同場氣勢最盛的18吋鋁圈。內裝上與Mazda 2頗為相近，材質的豐富程度與細節細膩度，與C-HR同為質感較佳的感受。配置上，入門款已有恆溫、Push Start、7吋多媒體螢幕、盲點、RCTA與6氣囊，中階款再增加定速、Keyless免匙系統、SCBS-F與車道偏移警示，頂規有完整的MRCC與SBS，還有獨門的HUD，配備完整度屬同場最佳。三幅式多功能方向盤握感頗佳，加上按鍵凹凸有致，實際回饋也明顯，操作上較為順手，而左側功能鍵控制娛樂系統與通話，右側為定速與MRCC等功能。CX-3將儀錶中央設定為轉速錶，時速於右下角採液晶顯示，而左右兩側則是行車資訊，造型也頗有運動風格。這具7吋MZD中央資訊幕雖未有時下流行的Apple Carplay等車載連結，但支援兩組USB、AUX-IN、藍芽與SD卡等，同場唯一具整合式設計，對比C-HR已算是支援程度較高，入門款即具備倒車顯影，不過衛星導航仍為全車系選配，不像HR-V S納為標配。4月小改款後，全車系改為電子手煞車＋Auto Hold的方式，一旁的MZD操作旋鈕也多少提升細部質感。有別於外觀的運動風格，座椅陳設偏向舒適設定，坐姿重心與C-HR屬偏低的感受，在臀部與腰部採織布增加防滑性，同時駕駛頭部的空間不像後座來得侷促。以同樣人員入座實測，膝部空間僅剩6cm，為同場最小，頭部空間則有9.1cm，小勝C-HR，整體來看，雖然是同場唯一具後座中央扶手與杯架，但空間狹小，還是適合小倆口或小家庭使用。行李廂標準容積300L，經實測下確實也不大，縱深度與高度（以底板未下潛測量）都是四車當中最小者。傾倒後可擴充至1260L，表現算是頗為平坦，也方正好擺，不過實測之後，開口寬度與傾倒後深度仍屬四車中最不友善。同樣以物品實測，將底板下潛後，仍佔滿大部分的空間，餘裕僅剩紅色行李廂上方可擺放，且尾門高度與門檻都屬中間偏高的程度。CX-3搭載2.0升汽油引擎，排氣量同場最大，擁有156hp/21.0kgm出力，馬力是同場最大者，但每年也得多付出6千元稅金的負擔。實際催策下，攀升至高速域時，雖然6AT變速箱不若CVT的對手來得較無頓挫感，但動力飽滿且線性，提供靈活的加速力道。前麥花臣、後拖曳臂的CX-3，搭配215/50R18的Toyo PROXES R52，擁有合宜的抓地力性能，讓CX-3有較佳的操控特性，指向性較精準，且車身動態在行經彎路感受靈活，同時在市區上的行路質感也能兼顧，在隔音與碎震上的吸收效果明顯。

HR-V 以靈活空間見長

HR-V雖不像C-HR或CX-3有低趴的車體感受，但透過隱藏在C柱的車門把手，隱約也帶有Coupe的氛圍。配置上僅有頂規款具有LED頭燈/日行燈，鋁圈大小則是全車系17吋，不過頂規款有造型更耐看的雙色切削式樣。HR-V中控台設計帶有些駕駛導向因子，同時觸控式空調與三連式冷氣出風口，成與對手不同的設計方式，全車系標配Keyless與藍芽，中階VTi-S版增加換檔撥片、皮質座椅與恆溫空調等，而7吋多媒體螢幕僅S版擁有，並附有衛星導航與倒車顯影等功能，不過安全性上，依三車型區分2、4與6具氣囊，對比進口對手多為全車系標配6氣囊的水準顯得不足。多功能方向盤造型具有運動感，入門款僅具音響控制鍵，中階款再加入換檔撥片與定速，頂規則有藍芽與多媒體螢幕控制，實際握感則顯得普通。儀錶造型在HR-V不像前者來得有所著墨，左邊為轉速錶、中間時速錶與右邊多功能液晶顯示幕，雖然看起來較為一般，但辨識性頗佳。頂規的S型才配有此具7吋多媒體螢幕，同樣具有USB、AUX-IN、SD卡與藍芽等連結，功能包含衛星導航，並支援倒車顯影。空間利用便是HR-V的一大特色，將中央鞍座下方騰出一個置物空間，同時USB與12V插孔便是設計於此處，不過位置頗為下潛，使用上並沒那麼直觀好取物。對比前兩者，HR-V與Vitara兩車駕駛視野顯得較為寬闊，座椅材質除了入門款為絨布外，中階以上即為皮質座椅，椅面前緣的腿部支撐顯得較為不足，影響乘坐感。實測之下，HR-V有著最佳的膝部空間，頭部空間則是小輸CX-3，另外也有後座中央扶手可減緩長途乘坐的疲勞，唯置杯架僅設置於中央扶手後方。HR-V的特點即是後座具Ultra變換，將後座椅上掀之後，可騰出額外的置物空間，要擺放自行車或是盆栽等物品不成問題。HR-V具437L的標準容積，其除了最寬處僅贏過CX-3之外，深度與高度皆屬同場最優。透過6/4傾倒之後，座椅與底板間有些許間隙，仍具有最佳的擺放深度，同時開口也最為友善。透過實際擺放，HR-V屬唯一可將29吋行李廂直放到後車廂的車款，同時僅占用快一半的高度，空間餘裕明顯較對手來得充足，同時門檻高度與尾門低矮也利於擺放。HR-V的1.8升NA引擎，擁招牌i-VTEC連續可變汽門正時技術，最大輸出為143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm，搭配CVT變速箱之下，搭配性成熟，市區使用下有易於掌控的調性，不過為了獲得更高的加速力道，伴隨而來的運轉噪音也比起對手來得稍微明顯。前麥花臣、後扭力樑的配置，搭配等級頗高的215/55R17 Dunlop Sp Sport Maxx 050配胎，不論在市區或是高速表現，對於家庭用車首重的舒適性並無太大缺點，唯獨後座的隔音與胎噪和對手來比有明顯落差。

Vitara 帶有輕度越野基因

Vitara的車型外觀與其餘對手來看，像是由一部SUV縮小而來的CUV，大抵維持方正的外貌，但卻是車身長度與軸距最小者。頭燈部分，全車系近光燈皆為LED，可惜遠光燈與尾燈仍採鹵素，鋁圈全車系均為17吋大小，不過造型在中階款以上採黑色式樣。圓形的出風口設計，渦輪版有紅色飾條妝點，讓Vitara也看似有些動感，不過材質上的觸感還是顯得有些普通。配置上入門款即有恆溫、感應頭燈、Keyless、怠速熄火與7氣囊等，各車型之間配備落差不大，多半在動力與驅動型式做出差別。此具多功能方向盤在入門款即標配，具定速控制、藍芽通話與音量控制等，在握幅除了有打孔設計外，也帶有紅色鋒線增加視覺感受。雙環儀錶周圍也有紅色飾條妝點，中央的行車電腦可記錄平均油耗與車速等，簡單易於辨識。Vitara屬同場對手中，唯一未具備觸控多媒體螢幕的車款，雖具有藍芽連結等，在配對上的便利度就是沒有大螢幕來得直覺。Vitara是同場唯一使用傳統手煞車的車款，雖然在制動效果上不受影響，但操作起來的科技感與輕鬆度，自然是遠不及電子手剎車設計。座椅材質在腰部與腿部採麂皮材質，有較好的質感呈現，算是Vitara小有贏面之處，中階款以上再增加紅色縫線修飾，呈現些運動風格，支撐性與包覆性也不賴。在後座膝部空間僅略遜於最大的HR-V，而頭部空間則是同場對大者，或多或少與方正的車頂線條有些關聯，不過與C-HR相同缺少後座扶手，中央底板也偏高。375L的標準容積，同樣也可將底板下潛爭取些高度使用，實際測量下，最寬處表現最佳，高度小輸HR-V外，深度僅贏過CX-3排名第三。傾倒後可擴充至1160L，之間的斷差也不明顯，深度因本身車長本就偏短，僅小勝CX-3，但在開口算是友善的表現。實際擺放下，雖然不像HR-V來得較無壓力，但至少仍較C-HR與CX-3好，而門檻高度也算是友善，不過尾門開啟後算是偏高的程度。Vitara區分1.6NA與1.4升渦輪，最大輸出分別為119hp/15.9kgm、140hp/22.4kgm，其中又以頂級1.4渦輪四驅版為銷售主力，四模式路面切換令Vitrara的越野風格比起對手來得明顯。試駕版本為1.4升渦輪前驅款，給人起步輕快的深刻印象，至於6AT變速箱的換檔品質則是一般。前麥花臣、後拖曳臂設計，搭配215/55R17的馬牌ContiEcoContact，首先在市區使用下，經過彈跳路面時，後座能感受到比對手明顯的彈跳感，這對舒適性或多或少有些折扣，但在連續彎路的重心移轉的抑制上，還算得宜，緊湊的車長與較輕的車重，靈活特質也不遜於對手太多。

【編輯評論】

C-HR＋CX-3 個人主義濃厚之選C-HR擁有最特立獨行的外觀，很難在其他豐田旗下車款找到相似的影子，對比競爭對手辨識度又更高，超帥氣！至於排氣量最小的1.2升渦輪引擎，和CVT搭配起來有靈活的反應，底盤的調教讓人在也能在山路小熱血一番；而CX-3動力與外型上更能顯得匹配，不論加速性或是行路質感都均衡，甚至也是同場中最「先進」搭載主動安全科技的車款，而C-HR和CX-3除了都有不錯的運動性之外，最大共同特色就是狹小的後座空間，家裡有老小要載嗎？千萬別選這兩部！

HR-V＋Vitara 為家庭更多著想之選相較前一組帶點類鋼砲的性質，家庭組合的HR-V與Vitara就像從SUV縮小而來，但在HR-V徹底將空間最大化使用，例如那Ultra座椅就無人能及、後座也寬敞，同時在掀開尾門的瞬間，憑「體感」便能知空間比較的勝負已定；而Vitara仍存有現行休旅車少有的越野機能，從銷量以四驅版為主便能窺知一二，同時空間運用雖不比HR-V寬大，但至少比起C-HR與CX-3有更好的表現。以上這四車都各自有各自的風格，相信要從中挑選到適合自己的車款並非難事。