動力、安全、配備很可以！起亞Picanto X-Line試駕

60萬內國民車新選擇

台灣現有國產Morning其實在國外稱之為Picanto，去年初大改款完推出第三代的Picanto，年底又追加X-Line跨界版本，而國內則在今年以進口方式導入Picanto X-Line，僅有一款車型，開出59.9萬售價，售價與現行的Morning有很大的重疊性，至於現行舊世代的Morning是否面臨停產，台灣原廠表示還在評估中。

要說Picanto X-Line最直接對手，同樣進口的Suzuki IGNIS相當恰當，方正外型的它，帶點跨界氣息，要價62.8萬元，1.2升NA引擎，91hp/12.2kgm輸出也相仿，主要就是少了AEB這類的主動安全防護。

再看看掀背小車賣最好的Toyota Yaris，雖然車格比Picanto X-Line大了一些，不過有雅緻（58.5萬）、經典（60.9萬）這兩款60萬左右的經濟車型，以價格帶而言，多少算是Picanto X-Line的潛在對手，不過Yaris僅有空間佔有先天優勢，比配備、比安全，都是Picanto X-Line勝出。

造型活潑不老氣

Picanto X-Line偏向年輕都會風，輪廓圓潤不呆板，各部位鈑件設計凹凸有致，立體感相當豐富，以萊姆綠鮮豔色，在霧燈、水箱罩等多處來穿插，視覺層次感出色。

車色選擇多元，都是以活潑、亮色為主題，提供5種顏色可選，但想要擁有萊姆綠套件，目前只有銀色或白色才有。

頭燈/霧燈為傳統鹵素光源，但配有LED日行燈與頭燈光感應開啟，以這個價位來說，算是很不錯了！

腰線以下以塑料輪拱來強調跨界風格，排氣管採單邊雙出造型、後下擾流同樣有一道明顯的萊姆綠點綴，開在路上，車尾辨識度不差，依舊耐看。

就算為一台平價小車，基本的電動摺疊後視鏡可沒少，操作按鍵就落在駕駛門檻處，圖案淺顯易懂，操作上不會有太大困難。

輪胎配置Nexen N Blue HD Plus韓國胎，訴求以節能、經濟為主，尺碼為195/45R16，剎車與一般日系小車的前碟後鼓不同，Picanto X-Line是四輪碟煞。

配備滿檔且實用

外觀/車室都與現在的Morning有很大不同，首先能明顯感受到用料材質的提升，加上細節組裝平整，毫無之前Morning給人頗重的塑料感，稱得上進口車該有的質感，目前時下流行、實用的配備它都有，像是恆溫空調、Keyless免鑰匙、多媒體螢幕等，安全配備堪稱高水準演出，擁有7具安全氣囊、動態穩定、斜坡輔助等，其中還有AEB主動緊急剎車等，儼然成為小車界的新典範。

新的皮質方向盤設計頗帥氣，造型與旗下高端的Sportage或是四門跑車Stinger相仿，按鍵都有明確標示，操作起來並不困難，唯獨可惜它只能上下調整，並無支援前後。

儀錶板設計簡約，配色簡單、鮮明易於閱讀，具有多國語言可切換，但就是少了中文。

裡面可以針對AEB主動緊急剎車系統進行開啟或關閉，不過強烈建議此功能還是常駐比較好，因為意外發生時，總是讓人料想不到。

AEB在時速10～160km/h間，系統會透過雷達感知器，主動偵測前方車輛，在判別有碰撞風險時，發出聲音警示，並將煞車預先加壓，以縮短反應時間，如駕駛人未採取閃避措施，系統將自動煞車，避免或降低可能發生的碰撞損害。

7吋多媒體螢幕實際使用起來流暢度不差，觸控反應算是靈敏，可惜只有一般基礎功能，無法支援Apple Carplay。

想要擴充螢幕功能，是必須額外加價選配的，導航報價為1萬元、倒車顯影為7200元。

Keyless免鑰匙在手，再也不怕手忙腳亂要開車門的時候，對不到60萬的小車來說，是很少見的配備。

恆溫空調同樣在同級裡少見，但在最近動不動高達35℃高溫下，冷房效果還有待加強，下方另有提供12V、USB的電源插座。

黑白雙色搭配的皮質座椅相當耐看，不過炎熱夏天乘坐，不時有悶熱的不舒適感。

以微型車的標準來看，乘坐空間還算可接受的範圍，中央地板隆起不高，也配有中央頭枕，不過少了中央扶手，以175cm左右成年男性來示範，頭頂還有餘裕的空間，但膝部可就剩沒多少了。

同上文，Picanto X-Line只是一台微型小車，行李廂空間就別太過苛求了，一般狀況僅有255L的容積，傾倒後可達1010L，但地形稱得上平坦，提升置物的便利性。

動力代步很夠用

因產品售價策略，可惜未引進現在流行的1.0升小排氣渦輪引擎，動力配置與Morning相同，採1.25升NA引擎＋4速自排，擁有84hp/12.4kgm最大輸出，能源局平均油耗達16.7km/L，原廠強調這套動力和Morning相比，軟體有經過些許的調整，至於有感與否，實際上路一試便知！

甫上路即能感受到Picanto X-Line與Morning行路質感的差異，變速箱與引擎的契合度變得更協調，市區走走停停，不時的收油、補油，換檔頓挫感輕微，較Morning少了許多。

為了提供足夠的加速力，升檔時機在3000rpm左右，中低速域的時候，跑起來相當輕快，不過因最大輸出有限，高速下就可別有過多期待了，總而言之，一般的代步情況，它是遊刃有餘，值得一提的是，就算必須常駐在高轉速，它的引擎運轉聲卻不至於到惱人的地步，個人認為Picanto X-Line把之前Morning換檔頓挫與引擎室傳來的噪音，這兩大缺點消彌許多，稱得上有感進化。

Picanto X-Line車身高度較Morning高了20mm，原廠強調為了不讓它犧牲小車該有的操控靈活性，底盤部分有進行微調，雖無細項詳細說明，但實際開起來，懸吊反應的確稍微變得硬朗些，提升彎中支撐性的表現，方向盤轉起來帶點小小的運動感，但後座確有明顯的彈跳，舒適性會大打折扣！

【編輯評論】
什麼都好！就是品牌印象…

首先，你必須撇除對韓國車、對Kia的刻板印象，才能真心發現這車的好，不到60萬有這種表現，實際很難找出有什麼大缺點，考驗的就只是後勤與品牌形象維持，坦白說車輛安全性重來就不該與車價畫上等號，不是預算低，就必須捨棄安全，安全配備必須是合乎水準，且一視同仁全車系標配，Picanto X-Line它做到了，國產車是否該跟進？