何謂ACC主動巡航？
ACC（Adaptive Cruise Control）主動巡航，透過感測器判斷與前車距離，透過駕駛設定特定的時速之後，可根據前車距離調整車速，維持穩定的時速行駛，也可依照習慣，調整想要的車距，相較一般的定速巡航，可讓駕駛「放手」的程度高，系統能自行控制車速，多了彈性運用，減緩長途駕駛的疲勞感。
這項配備逐漸普及於90～120萬之間的消費型產品，不過功能性也存有細微差異，最主要之處在於是否支援低速跟車，作動範圍支援到時速0km/h，即所謂俗稱的「半套」與「全套」，功能更甚者，若再加上車道偏離輔助，即構成「類自動駕駛」的條件，使用上更為便利，因此以下將以功能性強弱做分類介紹。
無全速域ACC
Toyota－下一代TSS加入全速域在台販售車款搭載的TSS系統，其ACC無支援低速跟車，作動範圍為40～180km/h，亦無車道偏離修正，僅有車道偏離警示，透過警示音警告駕駛偏離車道，無反饋力道，作動時速為50km/h，搭載車款包含RAV4（2.0尊爵以上）、Prius與Sienna等；而下一代TSS除了加入全速域外，也加入路標辨識，夜間偵測等。
Ford－僅高規Kuga與野馬配置Ford導入主動安全算是較其他品牌來得早，旗下有Kuga（245旗艦/TDCi柴油）與Mustang（全車型標配）兩車款配置ACC，可在時速30～180km/h之間使用，而車道偏移修正則是在64km/h以上作用。
Hyundai－主力車款都沒有在台販售的Hyundai車款，僅有在油電車IONIQ上可一嘗其主動安全配備，ACC支援30～180km/h（前方無車輛）、10～180km/h（前方有車輛），車道偏移維持則是在60～180km/h間作用。
全速域ACC
Subaru－多款車型可選等待已久的Subaru Eyesight總算在今年引進，其ACC可設定30～180km/h之間的範圍，控制速度在０～200km/h間，較特別的是，還多出他廠沒有的前車駛離警示功能，當前車駛離而自身未跟上時予以警告，頗適用低頭族世代的駕駛習慣，搭載車款有Impreza、XV、Levorg、Legacy與Outback等。
Mitsubishi－Eclipse Cross功能性更高Mitsubishi將兩項主動安全配備，配置於Eclipse Cross與Outlander兩SUV上，不過配置與功能小有區別，Eclipse Cross須至頂規款才具備ACC＋車道偏離警示，Outlander雖說是全車系ACC但缺少車道偏離警示，不過兩者都支援低速跟車的能力。
VW－車款普及率高VW則是在今年4月初，調整旗下品牌全車系主動安全配備，以此為賣點之外，也確實普及到百萬以下如Polo、Golf等車款，ACC可在30～160km/h間使用，也具低速跟車，只要低於3秒內，輕踩油門可再作動，不過並不提供Lane Assist車道維持可供旗下車款選配。
Skoda－SUV車型獨享不同於同集團VW的戰略，Skoda則是將主動安全科技配置於Kodiaq與Karoq兩款SUV上，其中ACC在Kodiaq除入門款選配外，其餘皆為標配，而Karoq則是全車型標配，作動時機同為30～160km/h，也具低速跟車，不過較VW集團勝出之處在於可選配車道偏離警示。
Honda－CR-V比Odyssey更完整Honda Sensing於國內最早在Accord Hybrid搭載，直到新CR-V上市後才真正引起話題，其（CR-V S型）ACC控制範圍在30km/h以上，以下則進入LSF低速自動跟車，不過進口的Odyssey（APEX車型）反而無LSF，不過車道維持輔助皆屬72～145km/h間作用。
Mazda－今年起邁向全速域馬自達的 i-ACTIVSENSE主動安全系統 ，其MRCC便是通稱的ACC功能，不過因各車款有異，如小改款CX-3（旗艦型）、CX-5（旗艦型）、Mazda 6（全車型）具備30km/h以下的低速跟車，而Mazda 3（旗艦型）與CX-9仍需維持在30～145km/h間，不過LAS車道偏離防止系統皆在60km/h以上作動。
Nissan－只限頂規X-Trail日產的NIM（Nissan Intelligent Mobility）較其餘國產陣容來得稍晚，因缺少自動停車、一鍵啟動等，因此不若日本原廠完整的ProPilot系統，目前僅搭載於小改款X-Trail的2.5L 4WD旗艦科技版，其ACC系統（原廠稱ICC）可調整32～144km/h，具低速跟車，車道偏離維持70km/h以上作動，邏輯與他廠稍有不同，並非採方向盤輔助力道方式，而是根據相對應車道偏離的車輪，予以煞車修正，就先前實際的體驗感受不算非常明顯。
【編輯評論】
直上「全套」當然最好說到底，相近的預算當然會希望能擁有「全套」的功能，實用的範圍更廣，才能發揮這套系統設計的價值所在，畢竟要花費將近百來萬的預算，沒有人希望被當成冤大頭的消費者看待，不過科技終究是輔助，還是得要專心開車最為上道。
