死角退散！ARTC行車盲點系統體驗之旅

致命的盲區危機據2014年交通部統計資料，在道路交通事故中，機車乘員所涉入的交通事故，就佔總死亡人數六成以上，而細究背後肇事原因，轉向不當比重占了13％，這其中除了駕駛人本身的開車習性外，當車輛轉彎時所產生的盲區，也是導致意外事故發生原因之一。此次ARTC先以靜態展演的方式，解說小型與大型車輛不同的視覺盲點。一般小型車前方由於A柱及B柱遮蔽視線，並隨著車體型式產生不同程度的盲點區。駕駛後方即便已經有車內與車外後視鏡輔助視野上，不過行車時，左右兩側仍存在大面積的盲區。大車部分，在2011年，交通部便規定大型車至少配備六面後視鏡，包含車外左右各2具、前方1具以及車內一具，以減少行車盲點。此回ARTC就以新、舊法規下的兩輛大型車作為比較。在場展示的白色大型車，由於後視鏡多配備了一組廣角鏡，可減低盲區所帶來的危險。由ARTC提供的資料來看，由於大型貨車涵蓋死角多，除了廣角鏡外，同樣安裝於車門上方的近側視鏡也同樣可以降低車側的死角，而上述這兩項視鏡目前法規也強制要求大貨車強制安裝（大客車為選配）。另一方面，舊型法規下的藍色大型車則由於缺乏安裝前視鏡，因此當行人剛好在車輛前方的盲點區，就可能會發生意外。不過，即便大貨車已透過法規強多面視鏡，還是希望藉由先進駕駛輔助系統（ADAS）的幫助，多了主動提醒的作用，讓可能發生的風險減至最低。
ISO標準的盲點偵測系統所謂ADAS輔助系統是藉由安裝在車上各式感測器，透過影像辨識以及雷達測距等技術，偵測與追蹤車輛周遭的靜態與動態物體，並提高行車安全的系統。目前常見的ACC主動式巡航、FCW前方碰撞預警以及本文的重點BSW盲點警示等系統皆屬此類，而盲點偵測系統的基本原理，是以雷達偵測位於車輛兩側或是後方車輛，並在一定的範圍內提醒駕駛留意車側狀況。此次ARTC展演的盲點系統，是基於ISO 17387標準測試規範所開發，若廠商對盲點警示系統有測試需求時，ARTC可用ISO的標準代為測試。而對廠商而言，相較於法規尚未建立前，並無設計規範，若產品日後有了ISO標準為主要參考，將更有保障。

標準規範的作動條件系統作動範圍在車輛左右兩側0.5公尺至3公尺間所圍塑而成的矩形面積，若其他車輛出現在這些區域時，BSW就會發出燈號提醒。除了前述的範圍將警示外，測試車和目標車在相距30公尺以上的距離或是目標車超越測試車的前保桿後皆不可發出警示，此外，測試車和目標車橫向距離相距6.5至7.5公尺時，同樣不可以發出警示，順利透過上方數道測試後，才算真正符合ISO的標準。

盲點偵測系統實測體驗此次ARTC將示範車輛分成測試車（搭載BSW系統）以及目標車。目標車會以較高相對速度（約4～11km/h）分別從左側及右側超越測試車，同理測試車也會以較高的速度超越目標車，藉由這種方式測試BSW功能是否正常。測試車內的BSW展示電腦畫面，當畫面中央的綠色燈號亮起，表示後車正位於警示區域內。透過測試車內的BSW展示電腦畫面以及提醒燈號（放置於車頂方便外界觀察），就能了解後是否有車輛正在接近。據ARTC內部人員表示，若是在提醒燈號當下駕駛仍執意打方向燈時，該套系統將以聲響來進一步警告駕駛，希望能藉此避免事故發生。

【編輯評論】
制定標準 消費者更具保障近年來各大車廠紛紛投入自動駕駛技術研發，日後ADAS先進駕駛輔助系統勢必將成為新車的基本項目，此次藉由體驗盲點偵測系統，除了意識到車輛盲區對於行車安全的重要性，當未來國內相關法規將盲點偵測系統列為必須強制安裝的配備時，勢必將會吸引廠商大量開發類似的產品，而此次ARTC所展示具備ISO國際標準規範的盲點偵測系統，相關的設計條件就可以成為國內廠商在開發時的參考依據，而當產品具備了ISO標準，對消費者而言也才能更添保障。