【Hyundai】理性主義者專屬 Hyundai Santa Fe 2.4
概覽：
Hyundai Santa Fe向來是款市場表現相當耐人尋味的SUV，按理說，韓系車的身分，配上超過百萬元的價格。
實際駕馭這款Santa Fe 2.4上路，可以發現雖然添了幾分引擎精緻度，但是無論起步加速或者中速域再加速，這輛車都較柴油款兄弟稍顯遜色，所幸由於新世代引擎出力仍稱飽滿，雖不到柴油引擎的高標，但依然足敷日常道路使用。
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銷售成績不俗的Santa Fe，如今新添2.4升汽油動力版本生力軍。
Hyundai Santa Fe向來是款市場表現相當耐人尋味的SUV，按理說，韓系車的身分，配上超過百萬元的價格，怎麼看都不是主流消費市場欣然接受的產品，然而以今年6月份的325輛銷售數據來看，不僅成績超越自家的ix35，甚至也將Mazda5、Luxgen M7 Turbo與U7 Turbo給拋在後頭，買氣之暢旺確實令人無法小覷。基本上，就外觀而言很難分辨Santa Fe 2.4與柴油版本的差異，至於棕色烤漆則為隨之發表的全新車色。
當然，就車廠而言，好還要更好絕對是營銷獲利的不二法門，於是乎，選在六月底，代理Hyundai的南陽實業發表同時進行試駕體驗的，正是搭載全新動力系統的Santa Fe 2.4汽油車型，並以正百萬元級(君爵款99.9萬元，首席款103.9萬元)的車系入門售價，一舉讓這款中大型SUV擁有更加強勁的市場破壞力，切入目前以中型尺碼為主的SUV熱銷禁區。與柴油車款相同的六速手自排變速箱，換檔質感相當不錯。
這具2.4升自然進氣汽油引擎，可輸出192匹以及24.7公斤米最大輸出。
原本全由柴油動力所編成的Santa Fe車系，新添加的汽油車款以一具2.4升直列四缸自然進氣引擎擔綱演出，可輸出192匹最大馬力（6300轉）以及24.7公斤米最大扭力（4250轉）動力，所搭配的是相同的六速手自排變速系統，再加上全時四輪驅動系統以及高達1.7噸以上的車重後，能源局平均油耗表現落在9.6km/L的程度，不滿意，但尚可以接受。雖然汽油版本為較入門設定，但旗下兩車型仍皆標配全時四輪驅動系統。
由於較柴油四驅版本輕上不只200公斤，因此無論前後或者高低重心都獲得了有效改善，循跡特性更容易為駕駛人所掌控。
而受惠於汽油引擎較輕的本體重量，以及因此而來輕上許多的車重（汽油款比起柴油四驅款整整輕了200公斤多！），在山路上奔馳驅策，Santa Fe 2.4的車身重心以及慣性都又再比柴油版本好上一些，加上原本便已柔韌夠支撐的懸吊設定，感受上轉向不足能夠再延遲些時間才會發生，彎道表現更輕鬆自然。
Santa Fe 2.4的上市，象徵這支韓國中大型SUV勢必將持續在台灣SUV市場佔有一席之地。
車室設計以沈穩為基調，細節質感以同級車來說算得上是水準之作。
由於原本便是七人座架構，因此後排座椅空間當然相當寬裕。
由於大氣的車身尺碼加上取消的第三排座椅，因此Santa Fe 2.4得以保有十足寬敞的行李廂空間。
其他部分，大致上Santa Fe 2.4以及其柴油兄弟幾乎全然相同，雖然足踏較入門的17吋胎圈，但其他包括ESP電子車身動態穩定系統、VSM車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統、ROP電子車身防傾、DBC陡坡緩降系統等主動安全配備應有盡有，至於被動安全部分，Santa Fe 2.4則以兩個車型作為區分防護程度高低的分野，較入門的君爵款為雙氣囊，加價四萬元的首席款則以七具氣囊成為更能守護家人的選項。Santa Fe 2.4的上市，象徵這支韓國中大型SUV勢必將持續在台灣SUV市場佔有一席之地。
最重要的是，基於七人座設定而來的架構，車室內所能獲得的空間當然大大超越一般國產中型SUV等級，也因此，如果汽車對於你來說，只是假日闔家一同出遊的載具，而非天天必須使用的工具，那麼油耗數據較不亮眼的Santa Fe 2.4，較之柴油版本的價差其實已足夠吸引人，正因如此，對於預算型買家來說，現在入門汽油版本的出現，當然又更有了購入Santa Fe 的理由了不是嗎？