選手介紹
很多男性會把車當成小老婆，除了看起來要順眼，如果能有限預算內，還能表現自己就更棒了，此外，不單是「自爽」，有時還得兼顧實用性，使家人或是另一半肯定，所以這回挑出市場80萬以下的跨界休旅，讓你也能當個小資型男！「跨界」一詞非新鮮事，平價品牌當中也有許多選項，這次我們囊括80萬元以內的車款，從表格可看出納智捷U5和HR-V是當中價格帶較親民的車款，其餘都僅有入門等級低於80萬元。
外觀造型
本田HR-V 類Coupe身型
（圖為S型）
HR-V除了以Solid Wing飛翼式水箱護罩為主軸外，最主要特色在於隱藏式後車門把手的設計，使其雖無大角度的傾斜車頂，卻也製造出類似Coupe的視覺印象。
尾部上來看，將斧型尾燈組位置拉高，有更高挑的視覺感，加上大面積尾門，下保桿與一般SUV不同，反而在高度上較為窄小，但也因此在取放物品上能省力許多，兼顧美觀與實用。
納智捷U5 車色變化多
（圖為旗艦Hi-Fi版）
針對年輕人而來的U5，除了近期推出的紅藍雙車色之外，亦有狗狗造型的特仕車款，本身全車系均可選two tone雙車色，若選至最頂規車型還有Vouge+個性化設計，後掠式頭燈成U5在外觀上特色之一，不過就外觀配備上來說，頭燈光源僅具鹵素是較為可惜之處。
U5的D柱比起對手明顯低斜不少，確實頗具跨界意味，車尾以「LUXGEN」字母取代過去L字樣的logo，輪拱後方還有散熱孔造型的點綴，並且全車系均為17吋胎。
馬自達CX-3 「墊高版」小鋼炮
（圖為SKY-G頂級型）
自Mazda 2延伸而來的CX-3，墊高些許高度營造出類鋼砲身型，就視覺上比較對手來得最為緊湊，實際上的車高也是最為蜇伏，就配備上來說，也是少數與Vitara GLX一樣80萬以下車型標配LED頭燈的車款。
而相較對手多採隱藏或單出式尾管，CX-3屬唯一採左右雙出式的車款，更具備一點跑格感受，尾燈燈組與HR-V相同，屬對手群當中唯二採LED光源，夜間識別度更顯著。
鈴木Vitara 仍有一絲越野風
（圖為Vitara S風雲特仕版）
Vitara本身配備策略之下，全車系均為LED近光燈、LED日行燈、電動調整後視鏡等，各版本之間配備差異不大，但仍可從細節上分出差異，如水箱護罩在1.6升NA款為大橫柵造型，1.4升渦輪改為爪式。
進入第四代的Vitara，甩去過去越野粗曠風格，改朝向都會化靠攏，不過整體來看，還是較對手來得沒那麼跨界，不過仔細攤開規格一看，便會發現尺碼頗為相近，甚至還是軸距（2500mm）最為短截的一款。
起亞Soul 獨具方正特色
（圖為震撼版）
相較於對有著低趴蜇伏的外觀，Soul方方正正的外貌呈現另一種風格，車身尺碼仍在跨界級距內，入門款僅配置16吋圈胎組，且樣式頗為一般，不過同樣都可選擇雙車色配色，順帶一提，18年式起不再供應特仕車型。
在眾多對手當中，僅Soul尾燈採長條狀樣式設計，不過入門的玩帥版僅具一般鹵素光源，而周邊的尾門鈑件，採鋼琴烤漆的色彩包裝質感，加上廠徽與車尾銘牌處採同車色的飾版，藉此縮小尾門玻璃面積，減去笨重感受。
內裝空間
本田HR-V
空間大、機能豐富
（圖為S型）
HR-V內裝設計偏向駕駛導向，副駕駛座廣闊的三道出風口算是特色之一，且獨具電子手煞車這項配置，而VTi與VTi-S兩車型皆在預算80萬內，中階的VTi-S再多出皮質座椅、恆溫空調與換檔撥片等，圖中示意的多媒體螢幕僅為頂規版獨有，最重要的是將氣囊數自2具升級至4具，不過比起對手均6具以上的標準來說，只能算是居陪末座。
而Ultra座椅也算是HR-V強項之一，能將後座座椅整個上掀，擺放腳踏車之類長型物品，靈活的空間運用，算是彌補跨界車型普遍乘載能力偏弱的缺點，不過實際上路時的隔音性頗為人詬病。至於行李廂開口較低且方正，上下物品算是便利。
納智捷U5
科技配備掛帥U5的訂價策略，使得全車型售價皆壓在80萬元以內，相當於在競品上僅能買到入門車型，在U5可一次攻頂，例如多媒體螢幕（CX-3亦為標配）、後座出風口與電動天窗等皆為標配，再加上停車輔助、AR環景等獨門項目，使配備具有一定優勢，另外，除了入門車型，氣囊數也達6具。就外觀上來看，雖B柱開始下斜的車身曲線明顯，實際以175cm成人男性乘坐下，頭部空間還算充足，加上本身車長與軸距在對手群來說最修長，因此膝部空間也同樣充裕。而行李廂深度頗深，整體標準容積可達422L，相較Soul的238L來看頗為充足，不過傾倒後的斷差頗為明顯，開口也較為低矮。
馬自達CX-3
質感佳 空間較侷促CX-3內裝可說是完全承襲Mazda 2而來，這兩車雖在Mazda產品定位皆屬入門車系，不過其組裝材質與觸感一點也不廉價，算是相當討喜之處，並在中控台下緣、車門扶手及空調出風口以紅色調點綴車室，視覺感受頗為活潑；而其全車系均標配7吋多媒體螢幕，算是優勢之一，不過車機之間的連結性就不若U5來得豐富多元。CX-3全車系均為皮布雙織材質，對比運行化的外型，實際乘坐的感受卻是偏向舒適性為主的反差感，駕駛視野的高度相當適切，只可惜在前座缺少中央扶手這項配置；而行李廂容積為300～1260L，標準容積較Soul再多出一些，也算是方正好擺放的空間規劃。
鈴木Vitara
配備佳 空間與質感普通
（圖為S AllGrip）
Vitara的產品優勢在於即使是入門版，配備與高階車型幾近雷同，只需在動力與驅動型式上做選擇，也是除了U5之外，入門車型最便宜的一款，同時還具備進口身分，不過最顯著的缺點在於，全車系皆無原廠標配多媒體螢幕，其餘標配Keyless、恆溫空調、換檔撥片與感應式頭燈等，在安全項目，具備對手群當中最多的7具安全氣囊。
而入門車型同樣是麂皮材質，不過缺少高規車所有的紅色縫線妝點，且實地材質其實有點接近絨布，在後座空間表現上，同場最短軸距的缺點便顯而易見，實際入座下，膝部空間不到一顆拳頭的寬度，不過Vitara本身偏高的車頂，使頭部空間不像膝部空間容易觸頂。而在行李廂表現上，375L的大小尚不算最差，尤其傾倒後的斷差
起亞Soul
調性活潑 空間感開闊從車室設計來看，多半朝向圓潤無直角的曲線走向，與外觀呈現一樣的調性，雖然在入門款配備稍陽春了點，僅具備一般織布座椅、冷暖空調，Keyless與定速巡航等為中階款以上標配，不過組裝品質與觸摸質感等細節上頗佳，圖中示意的8吋多媒體主機可透過選配獲得（選配價3萬6），不過在安全性上，不分等級全車系均為6具氣囊。空間因適當的車身設計，有不錯的頭部空間，而座椅本身的發泡棉設定頗佳，在舒適性這點值得肯定，且中央底板相當平坦；但在行李廂容積僅具238L，僅能稱堪用等級，所幸本身還算方正好規劃，傾倒後的斷差也不明顯。
【編輯評論】
跨界 也得兼顧實用性「跨界休旅」，本身就是一個具衝突的名詞，需要兼顧潮流外型，又要不負汽車原就是作為工具使用的導向，實用性不可太差；而上述車款其實都頗具特色，但因外觀好看與否頗為主觀，難有公正的標準，不過就客觀來論，U5的C/P值高、HR-V空間實用、CX-3內裝精緻、Vitara配備最平均、Soul則是柴油的經濟性，就看需求為何來選擇。
