推升靜謐感受 橫濱Advan dB V552新胎體驗
概覽：
Advan dB V552訴求靜謐性與舒適性為主的產品，繼V551的後繼胎種，宣稱透過新的混煉技術與胎塊優化，較前代減少32％胎噪，並預計1月便開始販售。
Advan dB系列從2009年首發至今，追求靜謐性、濕地煞停性能以及乘坐舒適性為訴求，產品客層針對中型、中大型房車市場為主，而這次的後繼胎V552系列，調整輪胎配方以及胎塊設計後，也減少了滾動阻力，相對用意便可增加油耗表現，同時，提供15～20吋大小，共計45種不同規格可供選擇。而在試胎現場，原廠另外準備上一代的V551與V552提供交叉對比，分別進行溼地繞錐、繞圓以及市區乘坐的體驗關卡。（左為外側、右為內側。）
首先，在下場實際體驗之前，先來了解這次V552的變化在哪。從肉眼中可清楚看見，雖同樣是採非對稱式花紋，但花紋走向有著明顯不同，將胎塊規劃更小，多達144種胎塊，在輪胎內側上，規劃小尺寸的胎塊抑制與地面接觸時的噪音，同時提升排水性，而在外側胎採非貫通式花紋，當車輛行經彎路時，能有更好的支撐效果，且同樣維持小尺寸方式，維持靜謐表現。（左為外側、右為內側。）
細看胎紋切割上，在內側的胎紋，採斜切割邊緣設計的方式，目的是要讓維持胎面剛性之下，防止胎紋的磨耗有異常現象的發生，其次，溝槽之間看似相互連通，不過其實存在細小錯位，藉此分散胎噪，提升靜謐性。除了胎塊與胎紋的變化之外，輪胎配方與胎體也有所調整，Yokohama開發出新的複合配方胎面膠，專供Advan dB系列使用，透過二氧化矽分布更均勻，降低滾動阻力與增加濕地抓地力，在胎邊使用低油耗橡膠，減少輪胎在日常行車時，可能造成的胎體變形，因胎體一旦產生變形，不利於行進間滾動效益，因此對於油耗有所助益；而在胎體變化上，透過本身的A.R.T mixing技術，增加接觸地面面積，就是為了強化濕地抓地能耐，而胎肩平滑處理，則是增加耐久性，減少異常磨損。在第一項濕地繞錐與繞圓測試關卡部分，出發先行繞錐一趟之後，進入繞圓關卡行進三圈，隨後再原路繞錐回程，並統一以Toyota Camry Hybrid為測試車款，搭配215/55R17尺寸的V551與V552進行前後對比，測試其濕地操駕表現。雖然在溼地繞錐測試過程備有水車，讓路面盡量保持濕潤，不過由於試駕車型偏舒適車款，趟數與測試距離也較短暫，老實說實際差異感受上有限，雖原廠宣稱有較上一代增進6％的溼地抓地力，不過靜謐性更是此胎的重點。但到了濕地繞圓的關卡，仰賴車輛的電子配備，還是能察覺出差異，當行進繞圓關卡時，可以觀測出搭載V552配胎時，儀錶板顯示的循跡防滑燈號較少出現，能夠再向上挑戰操控極限的次數與幅度也更寬大些，而當使用V551配胎時，如要用相同的操駕方式與路線，則會有稍微多一點的側滑反應。而在靜音舒適性的關卡，同樣安排V551與V552兩款世代交替前後對比，並以Lexus ES300h為測試車輛，採215/55R17的配胎規格，行經活動場地外圍的市區路面，由原廠人員負責駕駛，媒體於後座體驗。在車款相對高階、且又屬Hybrid車款之下，不論哪一種胎款皆有相當不錯的靜謐感受，而為了要能好好區分兩者之間的差異，以電子分貝計為評比依據，在車室中央為測試位置。為時約五分多鐘、3公里的路程當下，最高時速僅有70km/h左右，在欠缺更多元的環境之下，體感上感受有限，但是有賴電子儀器，還是能細分出差異，搭載V552的車款，最低分貝值達53.7dB，而V551車款則是55.8dB左右，V552的靜謐程度有些許增進。
【編輯評論】
小幅進步 售價考驗市場接受度嚴格來說，試胎的過程偏向緊湊，未能好好探究Advan dB V552進化幅度，而透過這兩項主要關卡，還是能測得一些進步之處，只可惜在追求環保節能當道的氛圍下，磨耗里程還是與前款相當，但總體來看，不論濕地抓地力或是靜謐度都有所提升，要攻下挑剔靜謐度感受的客群，仍相當有競爭力。
