變速箱少1檔 BMW新年式X1 20i更省油、跑更快

X1 sDrive20i搭載2.0升直四渦輪引擎，最大輸出192hp/5000～6000rpm、28.6kgm/1250～4600rpm，扭力峰值的範圍低又廣，然而新年式車型在變速系統上有更動，原8速手自排的20i與6速手自排的18i，均更替為7速雙離合自手排變速箱，中階的18d柴油版本維持不變，並取消四驅設定的25d柴油車型，因此目前均採前輪驅動的型式，至於價格部分則全數小漲3萬元。

原本的8速手自排變速箱的搭配並沒有不足之處，低速慢行可順暢舒適，換個行車模式能帶來適度熱情，而換上印象中帶有性能色彩的雙離合器自手排，確實讓人有些意外，但其實換掉原先表現成熟的8速手自排理由單純，主要是雙離合器系統能量耗損較低，能增進節能性，據能源局平均油耗數據，20i由過去的12.5km/L進步至14.3km/L，且0～100km/h加速成績7.6秒，較先前8速手自排版本微減0.1秒，標準的會跑、草吃的又少！再與X1同架構的Mini車系，未來也確定會換上這具7速雙離合器系統。

實際上，若不是感官超敏銳，而且開過手自排版本的駕駛，要察覺這車換了變速箱並不容易，尤其現在一般市售車運用雙離合自手排稀鬆平常，日常行駛的反應基本上和自排無異，這部份新年式X1也一樣，大致維持平順、輕快調性，雖然在1進2檔偶爾還是有一絲頓挫，但是在檔位選擇的邏輯與即時性佳，低速的半離合狀態感受自然，以代步取向而言不比過去的8速手自排遜色，還更省油，但切至Sport模式＋S檔位，反倒比較沒有過去那樣強烈的進檔反應，少了些營造熱血的成份。

外觀未變動，標配LED光源的頭燈與霧燈，試駕車多了20i專屬的M Sport豪華套件，比標準M Sport套件再多了全景式天窗，選配價格則從兩項加總的35萬元，減至優惠價16萬元，對於內外升級相當有感，是頗值得加購的項目。

M Sport套件內含18吋鋁圈，配胎採225/50R18的普利司通Turanza T001施壓續跑胎，靜肅性與抓地力合乎此車訴求，至於標準車型則為17吋鋁圈與225/55R17規格的配胎。

這代X1看起來就是都會SUV扮相，座艙視野還是不像傳統休旅那樣高，內裝設計視個人喜好，但加上M Sport套件後，貴氣的亮黑飾板改為鋁質加上藍色飾條，搭配更有運動感的M造型方向盤，座艙視覺更有活力。

試駕車選配高階衛星導航與抬頭顯示器，中央資訊幕也從6.5吋升級至8.8吋，內建的iDrive系統也是最新的圖像式介面，並包含車道偏離警示、主動防撞輔助與行人偵測等安全功能。

換上7速雙離合器變速箱之後，排檔頭也有新造型，但亮面材質較容易留下指紋，且P檔按鍵設計總覺得不像過去那樣好按，操作上的手勢需要稍微習慣。

麂皮與網布材質的跑車化座椅也是M Sport套件內容，視覺與止滑度比標準配置的人工皮質更具運動感，透氣性也更好，只是後續照料要更費點心。

後座標配冷氣出風口，以成年男性入座示範，雖稱不上寬裕，但各方面均提供合理的空間需求，其中的高度表現本身就不錯，加上大面積的全景天窗感覺更開闊。

行李廂容積為505～1550L，整體平整性良好，因沒有配胎，隔板下提供不小的額外空間，且標配電動尾門與腳踢感應開啟功能，不過還是有些小缺點，可直接從尾廂兩側傾倒椅背的快速鍵需額外選配，包含在後座可調式空間管系統內，價格為2.5萬元。

在底盤回饋的部份，一樣是好開、就手，隔音也是高級車該有水準，較值得一提的，算是M Sport套件中的運動化懸吊，基本上會比標準配置來得硬朗一些，不過當車輛通過路面坑洞時，傳進車內的衝擊倒不至於顛簸，能感受到還是以舒適取向為主，最後在操控方面，個人認為，以BMW的標準來看只能說中規中矩，雖然穩定，但在靈活度的呈現，印象中，同底盤架構的2系列AT、2系列GT似乎還好一些。

【編輯評論】
維持過往水準 但更經濟

對一般消費者來說，不論是手自排還是自手排，平順好開最重要，按照BMW向來精良的調校功力，換上新變速箱的X1，依然是輛稱職的都會用車，且實際數據也驗證了更節能的效果，那就夠了。