國產跨界休旅怎麼選？ 本田HR-V or 納智捷U5？

兩車共同處：市場產品力相近
兩車猶豫處：空間or科技
觀察重點：起始價格造成的差異

本田HR-V上市後，成功炒熱了平民跨界休旅話題，在同鄉對手C-HR、CX-3均採進口，這讓國產化的H-RV多少具備一些價格、產品定位更親民的優勢，並找到新的市場，大哥CR-V改款上市之後，仍無影響HR-V市場。隨著本土品牌納智捷U5上市，產品定位與HR-V產生對抗局面，挾帶的新穎科技造成不少話題，入手價也下探到6字頭，再加上標榜不到7字頭即有12吋大螢幕與6氣囊，確實吸引不少目光。

●外型設計
HR-V類Coupe感受

就跨界車款而言，顏值頗為重要，HR-V有著隱藏式後車門把手，營造類Coupe感受，不論車型皆為17吋胎，頂規車型還獨有立體切割雙色五幅樣式，配胎等級也較高（登祿普Sp Sport Maxx 050），且頂規車型搭載LED頭燈與光感應啟閉，燈組科技性較U5略高一截。

U5突破品牌慣有設計

而U5則是有後掠式頭燈，將燈組曲線延伸至前葉子鈑，D柱後方曲線也明顯低斜不少，且全車系皆可選雙tone配色，個性化程度高，不過U5全車系頭燈僅為傳統鹵素光源，照明效果較為一般。

●車室設計
HR-V寬敞的跨界休旅

轉到內裝，HR-V較U5獨有電子手煞車、換檔撥片與自動駐車，而全車系標配的Keyless＆Push Start，在U5則是中堅的AR環景版才開始標配，不過氣囊數依照入門配置2氣囊、中階車款4氣囊，頂規增加至6具，這部份U5較具優勢。

HR-V頂規S型才具備衛星導航以及倒車顯影的多媒體螢幕，科技性自然沒有U5來得濃烈，尺碼也明顯小上許多，不過支援USB、AUX-In、藍芽與CD音響，其實也已算實用。

將傳統油箱位置改至於前座下方後，後座因此設計Ultra Seat的功能，可把後座椅上掀，因此能放入腳踏車等長形物體，乘載機能明顯比U5方便，不過座椅材質在基礎車型仍為織布，U5則是全車系皮質。

U5同級難匹敵的科技

U5最大賣點則是不到70萬即有12吋大螢幕、停車輔助與6具氣囊（僅基礎仍為2具），全車系標配恆溫空調，在AR環景版以上增加環景系統、與後座出風口，都是較HR-V勝出之處。

U5搭載Luxgen Think+ 4.0系統，入門車型具備倒車顯影與手機鏡射連結，第二等級的APA智駕版配置停車輔助系統（含駛出），不過仍需自主控制煞車油門與檔位，AR環景版則是透過12個感應雷達與9個鏡位，模擬車輛景像，按下螢幕中圖示，即可切換底盤透視功能，對於駛出壅擠停車環境頗有幫助。

U5相比之下，在後座或是行李廂多少受到下斜的車尾影響，而膝部同樣充裕，不過中央地板的平坦程度沒有HR-V來得好，但中央扶手多了置杯座；而行李廂開口較高、末端高度較低，傾倒後段差明顯，內部格局較狹隘，載物上較沒有HR-V來得方便。

●動態表現
HR-V較具駕駛導向

HR-V搭載1.8升NA引擎，最大輸出為143hp/17.5kgm，不過皆搭配CVT無段變速箱，稍大一點的動力，即是換來市區感受較輕快，且獨有的換檔撥片，駕馭感受上就較U5來得暢快，只可惜噪音抑制一直是罩門，壓過破碎路面以及來自後座的噪音，始終是缺憾之處。

U5動力居下風

U5則是1.6升NA引擎，最大輸出120hp/15.3kgm，能源局公布油耗也恰巧皆為14.5km/L，不過以我們秉持實測精神下的油耗數據，HR-V實測出15.52km/L，U5則是13.66km/L，反倒是HR-V既會跑又較不吃草；而同樣都是前麥花臣、後扭力樑懸吊結構下，舒適性比起HR-V來得佳，中向的車頭轉向，都能符合都會小車的特性。

U5的出現，確實豐富國產跨界休旅的選擇，這對消費者來說無疑是件好事，上市時間仍屬蜜月期內，尚難以觀察對HR-V是否有深遠的影響，不過從銷量來看，兩車互有領先，可見U5科技性與較低的車價優勢並非一面倒，成熟穩定的品牌與產品也是考量點之一。