五百萬高性能跑車戰 奧迪RS5、寶馬M4、賓士C63 Coupe
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概覽：
Audi RS5登台，對手不疑有他，直接和雙B的M4、C63S正面衝突，德系500萬級高性能Coupe之戰一觸即發！
三車共通點：1A2B的500萬高性能表徵
三車猶豫點：六缸or八缸？後驅or四驅？
抉擇建議：選擇自己信仰的性能神主牌
德系三大性能品牌Audi RS、BMW M-Power、AMG地位平起平坐，隨著大改款RS5就位，各自代表性的車款RS5、M4以及C63均到齊，從DTM德國房車賽一路戰到市售領域，價格均落在500萬元級距，除了0～100km/h加速都來到3秒尾、4秒整境界，底盤、內裝也是各出奇招，誰也不讓誰！
●動力比拚
不只比數據 效率是重點
RS5採2.9升V6雙渦輪引擎，最大輸出450hp/5700～6700rpm、61.1kgm/1900～5000rpm，兩具渦輪置於V型汽缸中央，可縮短管線路徑、提高效率，體積也更緊湊，搭配8速手自排變速箱以及三車唯一的quattro四驅系統，原廠0～100km/h加速成績為3.9秒。
M4搭載3.0升直6雙渦輪引擎，由於小改款後標配Competition Package套件，最大馬力由431hp/5500～7300rpm增長至450hp/7000rpm，最大扭力56kgm/1850～5500rpm則不變，搭配7速雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速4.0秒，值得一提的是，M4為同級唯一提供手排配置的車型。
C63配置4.0升V8雙渦輪引擎，基本輸出為476hp/5500～6250rpm、66.3kgm/1750～4500rpm，頂規的C63S則提升至510hp/71.4kgm，最高峰值相同，兩種版本不論排氣量與數據大小均大於RS5和M4，搭配AMG調校的7速手自排變速箱，原廠0～100km/h分別是4.0秒與3.9秒。
●操控身手要夠穩夠快 還要夠樂趣
quattro全時四驅系統是RS5和其他兩部後驅車的差異，也是此車底盤重點配備。
關於底盤，RS5的quattro全時四驅系統是重點之一，正常駕駛情況的傳動比例為前40％、60％，若偵測到抓地力不足，將自動為動力有效分配，前軸最高85％，後軸則是70％，另外可選配運動化差速器以及後輪轉向，除了提升車輛過彎的俐落度，具原廠資料，差速器本體重量不到1kg，至於RS5車重為1655kg，以四驅配置的車型來說稱得上輕盈，尤其是和1800kg的C63S Coupe相比，負擔少了許多，對加速、操控等動態表現也有直接影響。
M4在輕量化部份下了不少工夫，其中碳纖維車頂也是M-Power在同級中最早採用。
M4的輸出數據和其他兩車相比並未特別突出，但最輕盈的車重是其中優勢，標準配置採M DCT變速箱版本為1540kg，手排版則是1515kg，換算下來的馬力重量比最出色，這部份除了本身動力、底盤的輕量化基礎，包含引擎室拉桿、車頂與尾廂蓋均為碳纖維材質，也有所助益，另外說明，現行M3/M4原先強調的碳纖維傳動軸，在2017年11月起將改回傳統鋼製材質（M3 CS/M4 CS/M4 GTS除外），但原廠表示性能將不受影響，並在稍晚的時間點加入汽油微粒過濾器（PPF），主要是為了符合未來相關法規。
高規的C63S標配電子式後軸差速器，標準版本仍為機械型式，這部份RS5也列為選配項目，唯M4統一標配。（圖左為機械式，右為電子式）
從先前代號W204的C63開始，操控部份便急起直追，到了現行款也更精進，以應對更強大的渦輪動力，光是動態穩定系統便區分ESP ON、Sport ESP與ESP Off三階段，提供駕駛更細微的動態變化，此外，C63 Coupe因提供兩種車型，標準版本後軸採機械式差速器，高規的C63S則為電子型式，訴求更快速、靈敏的作動反應，並配置動態引擎腳，道理類似主動式懸吊，可依據情況調整阻尼軟硬度，一般代步情況有合理舒適性，激烈操駕則更直接、靈活，雖然車重相較M4、RS5顯得吃虧，但身手依然符合高性能Coupe的水準。
●內外扮相
內裝要熱血 外觀需高調
相較於標準版A5 Coupe的溫文外型，性能化的RS5保桿進氣口更大、造型更複雜，輪拱寬度也增加15mm，加上275/30R20的大尺碼圈胎，車尾部份採大口徑的橢圓雙出排氣管造型，也是Audi RS車型的統一配置，視覺上的殺氣重了不少。
RS5在儀錶以及中央資訊幕均具備專屬介面，重點還有平底式方向盤與造型、功能兼具的跑車座椅，其餘部分除了飾板及縫線，大致比照一般A5 Coupe。
小改款M4換上新造型頭燈，內部日行燈改為六角形，水箱罩、葉子板飾條和車尾銘牌均為黑色亮面材質，且因標配Competition Package套件，配置前265/30R20、後285/30R20圈胎組，鋁圈同樣為鍛造製成，尾燈樣式則比照一般小改款4系列。
包含座椅、方向盤與排檔桿均為M4專屬款式，排檔座設置的換檔速度調整按鍵，也是一般車型沒有的配置，不過身為頂規性能版的M4，並未追隨小改款4系列採用數位儀錶，是較特別的一點。
和RS5、M4一樣，C63 Coupe也有專屬保桿造型以及更寬的輪拱設計，另外也能從水箱罩式樣辨別身份，兩種版本的C63均配置前255/35R19、後285/30R19圈胎組，只是款式不同，車尾則有競技風格的下分流器與雙邊四出排氣管。
相比標準版C-Class，在C63 Coupe的座艙能感受到濃厚性能味，主要來自平底式方向盤以及AMG跑車椅，但高階的8.4吋多媒體系統仍需以13.4萬元的代價選配，是稍微美中不足。
三部車均為高運動化產品，身價來到500萬關卡，由裡到外都和基礎車型有很大不同，雖然在一般道路上不太容易發揮100％性能，但此類產品訴求就是一股熱血，通常沒有誰好與不好，只要感覺對了，品牌也對了，就什麼都對了！
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