填補性能陣線 賓士AMG GLC43試駕

GLC是最熱賣的豪華進口SUV，新世代的摩登風格確實比過去GLK時代討喜許多，但領先的同時也得防範對手，尤其新上市的BMW大改款X3還在熱頭上，補齊陣容勢在必行，GLC 43正是用來應對新款X3 M40i與SQ5。

X3 M40i國內定價358萬，GLC43則是360萬，兩車身價可說是旗鼓相當，X3 M40i搭載3.0升L6渦輪心臟，最大輸出360hp/51.0kgm，微微小於GLC43的367hp/53.0kgm。

SQ5也是GLC43、X3 M40i的直接對手，價格與GLC43同為360萬，SQ5採3.0升V6單渦輪引擎，輸出為354hp/54.0kgm，從帳面數據來看，SQ5是三車馬力最小，但扭力卻最大。

對比同級，GLC43和其他兩位性能二軍的對手之間，動力均採3.0升六缸渦輪引擎，僅差在架構型式與渦輪數量，其餘的動力數據、價格也都在相同水準，雖然SQ5的0～100km/h成績些微落後，但也沒有誰特別突出，或是一面倒的狀況。

追加GLC 43後，車系共三款動力供選擇，其中主力的GLC 250則再細分為兩種版本，至於最高等級的GLC 63，也預計在2018年上半加入陣容。

內外設計
豪華運動風 無囂張氣焰

外觀上，其實和一般路上搭載AMG套件的GLC 250差不多，GLC 43主要是水箱罩從一般的雙柵式該為單柵鑽石型式樣，並多了夜色套件，包含保桿下緣、後視鏡、車窗飾條以及行李架均採亮黑材質，此外，GLC 43車身寬度（1930mm）也較一般車型（1890mm）增加些許，只是視覺上不易察覺。

車尾除了從銘牌型號辨別身分，黑色雙邊雙出的尾飾管也為GLC43專屬配置。

由於試駕車為認證用，採19吋鋁圈加上前235/55R19、後255/50R19的米其林Latitude Sport 3休旅性能胎，而販售標準配置應為多幅式20吋鋁圈與前255/45ZR20、後285/40R20配胎，不過19吋組合在實際的舒適性與抓地力倒沒有不足之處。

家族化的內裝，可以從紅色車縫線找到一絲性能味，GLC 43標配的霧面黑色梣木飾板質感優異，若要升級成競技風的碳纖維材質，選配價6.5萬元。

雖是高規車型，但中央資訊幕仍為尺寸較小的一般款式，升級為8.4吋大螢幕的COMAND Online系統需14.1萬元，其他等級GLC選配價則是17.6萬，另外，由於GLC 43標配氣壓懸吊，可依情況自動或手動調整車身高度，個人化模式也多了設定軟硬度的選項。

平底式方向盤握感、做工沒什麼好挑剔，若覺得光紅色車縫線戰鬥感不足，可以花個4萬元選配真皮/麂皮包覆的款式。

儀錶資訊有AMG車型才有的專屬介面，包含機油/變速箱溫度、單圈計時等功能，但280km/h的時速錶底，仍和AMG45與63系列的320km/h不同，這便是階級定位的細微差異。

真皮與麂皮材質的前座椅舒適度佳，標配加熱功能，加上紅色車縫線與安全帶，視覺效果不差，只是因無法個別調整腰部側向包覆性，激烈駕駛時會顯得不足，此外，或許是房車及休旅定位的差異關係，GLC無法像C43、E43等車型，能選配造型、功能一流的AMG跑車椅。

比起車頂造型流線的GLC Coupe，GLC後座有更開闊的頭頂空間，且因椅背角度較沒那麼挺直，加上GLC43標配的全景天窗（GLC Coupe全車系均為一般尺寸天窗），整體舒服得多，但可惜的是，對手X3與Q5全車系標配三區恆溫空調，後座可獨立調整溫度，是GLC欠缺的部份。

行李廂空間是SUV的價值之一，GLC標配電動尾門，形狀平整又方正，標準狀態的容積則和X3、Q5相同，均為550L。

40/20/40的傾倒功能可從行李廂兩側按鍵操作，空間將從550L提升至1500L，便利性與平坦程度佳，表現相當不錯。

動態表現
暢快的動力 穩健的身手

AMG 43車系均搭載3.0升V6雙渦輪引擎與9手自排變速箱，除了E43是最高的401hp馬力設定，其餘車型的最大輸出均為367hp/53.0kgm，輕鬆應對GLC43的1845kg車重。

AMG 43車系本身訴求就是兼顧日常實用與性能，並透過層次分明的行車模式面對各式需求，Comfort模式下，平順性與斯文程度基本上和GLC 250沒差別，感受到的力道也更飽滿，尤其9速變速箱的高明調校，不但換檔動作極柔順，且總能保持在適當檔位，與動力有高匹配性，對此給予高評價，只是在求舒適的Comfort Mode，即便以溫柔方式踩踏油門，車內感覺到的排氣聲浪還是多了些，傳統賓士客層或許要些時間習慣。

就個人角度，微熱血的Sport模式顯得隔靴搔癢，要體會激情快感，還是直接切到Sport+吧！排氣聲更高亢，動力隨傳隨到，變速箱同樣扮演關鍵角色，除了檔位更低，讓引擎提供蓄勢待發的力量，1升2、2升3檔的銜接感強烈，直線衝刺的速度爬升有感，退檔還有「啵、啵」回火聲，聲勢到位！實際以P-Box驗證功力，0～100km/h加速比照4.9秒原廠成績，得到4.86秒＠78.04m最佳數據，通過400m終點則是13.14秒，末速達171.11km/h，多趟測試結果穩定，值得給個讚！

新世代賓士的底盤先天體質都不錯，GLC 43也不例外，轉向靈活、聽話，一般行駛狀況的隔音、吸震性也都是高水準，且原廠資料提到，GLC 43標配的氣壓懸吊經AMG調校，和其他GLC花12.4萬選配的版本稍不同，而實際上，隨各模式調整的軟硬度是有感覺的，但基本調性沒有劇烈變化，保有一定舒適性，且不會過於直接，就是說，不論是處在最軟的Comfort，或最硬、車身最低的Sport+，激烈過彎都沒有感到不足，均保持良好支撐性和Q度，提供順暢、穩定的運動性。

【編輯評論】
面面俱到的真跑旅

說它是真跑旅，並非遺忘GLC43 Coupe的存在，但比起來，傳統SUV形式的GLC 43，一樣可以傳達實用及適度熱血的特點，除了性能不打折，如果不追求獨特外型，換來更舒服的後座、更便利的行李廂空間，用面面俱到形容不為過！