誰最好開、舒適、大空間？ 1000c.c.小車600km長征

三車尺碼相近，動力輸出也屬相同級距，便是我們這次集評的主要考量，以主攻年輕族群的目標來看，三車確實都有活潑的扮相。在外觀配置上，除了Swift採LED光源，其餘兩車皆為鹵素，而配胎尺碼除了Fabia為15吋外，其餘皆為16吋。在價格帶上，Fabia明顯多十萬以上的身價，而除了娛樂系統有明顯優勢外，便利配備的多元程度，與售價兩者相考量下，就屬Swift最具有C/P值，另外，三車的安全配備，皆標配動態穩定與6具安全氣囊。

內裝配備

Swift便利配備豐富度頗高

Swift在中控台與車門飾板，雖說因小車格局使塑料感略為明顯，但實際作工精細度還算不錯，圓形出風口讓視覺感活潑不少，適量的白色飾板也讓黑色內裝多了一分變化度。將空調資訊結合至旋鈕內，算是小巧思之處，不過娛樂系統仍是Suzuki車系的罩門之處，與手機之間的配對使用，總是稍嫌繁瑣，不過仍支援Aux-in/USB與藍芽等輸入源。另外，實際乘坐下，Swift駕駛視野最佳，發泡棉的設定也屬舒適為取向，不過大腿支撐就略顯不足。

Swift擁有方向盤換檔撥片，當我們在阿里山山路上需較頻繁換檔時，不論便利度或樂趣上都是其他兩車所沒有，加上平底式設計，總是有那麼點熱血遐想。

Fabia獨門多媒體觸控螢幕

Fabia內裝也透過大面積白色飾板妝點年輕氛圍，座椅採藍白黑三色配置，營造活潑的感受最為到味，不過塑料感就比兩對手來得明顯，且空調也是唯一非恆溫空調，採傳統旋鈕調整，操作上難免少了一點高級味。乘坐感受方面，與Swift相當，不過椅墊長度明顯較好，因此長途乘坐下的疲勞程度也減緩些，只不過中央扶手總是難支撐到手肘，也有些阻礙手煞車拉桿的位置。

不過多媒體系統便是Fabia最為勝出之處，對於已進入「觸控螢幕世代」的我們來說，上手程度最沒有隔閡，且也支援Apple Carplay，功能性上自是沒話說！

Fiesta舊世代依舊完善

Fiesta以大面積的亮黑飾板，包圍整個音響介面與空調周圍，再以軟質塑料鋪設整個中控台，儀錶也採潛望式樣式增加判讀性，不過功能按鍵的排列組合複雜，需花一點時間才好上手，置物空間的規劃也顯得不順手，而雖說娛樂系統與Swift同屬非觸控螢幕，但具有中文化條列選單，加上中文聲控功能，比起Swift便利許多。

座椅使用國人偏好的皮革材質，甚至還有菱格紋設計，比起兩對手的織布材質顯得討喜，包覆性與支撐性都是屬最為充足，不過以個人171公分的體態來說，在這次長途乘坐之後，約略覺得在大腿兩側的支撐處稍嫌緊迫。

動態表現

Swift運動小將

Swift引擎最大輸出為111hp/16.3kgm，配上6速手自排，僅有940kg的體重為三車之冠，從1500rpm～4000rpm間均有最大扭力來扶持，跑起來相當輕盈感，以P-BOX實測五趟0～100km/h加速，跑出9.49秒的成績，以1.0升排氣量來說，相當快！

Swift配置16吋雙色鋁圈，大小與身形相當合襯，採用185/55R16的Bridgestone Ecopia EP150配胎，此胎為節能訴求，抓地力自然無法太過苛求。

比起其他兩車，能明顯感受到，Swift阻尼設定來的偏硬一些，縱使輪胎為節能訴求，偏硬的阻尼，使車身側傾抑制的理想、貼地性表現最好，相較起來，Swift更能放心來享受攻克彎道的樂趣。

三台小車基本上都具備靈活的優勢，但加上Swift的偏硬阻尼設定，且擁有三車中唯一的魅力換檔撥片，操駕起來更顯得心應手，雖然僅微幅犧牲一點舒適性，但影響不大。

Fabia均衡舒適

Fabia擁有110hp/20.4kgm最大輸出，與其配合的為7速DSG雙離合器變速箱，走走停停下，頓挫感最輕微，行路質感出色，其具備的20.4kgm最大扭力讓起步或是再加速反應，都稱得上活潑，同樣以P-BOX進行五趟0～100km/h加速，繳出9.89秒的成績。

與Swift相同採用Ecopia EP150輪胎，不過尺碼則縮水一些，為185/60R15設定。

比起Swift偏硬的阻尼設定，Fabia顯得相當均衡，經過坑洞時，無過多的彈跳感，吸震性的表現最理想，於彎中時，車身側傾也不會讓人感到慌張的地步，能提高駕駛的操控信心，又能保有合宜的舒適度，在這兩天一夜的長途旅程中，Fabia展現出的均衡性最優秀。

Fabia整體的行路質感我們認為最屬上乘，不論歷經市區或是山路，懸吊阻尼的反應中性，傳達到車室無過多彈跳感，在山路爬坡時的輸出反應，比起Fiesta順暢不少，較能維持在理想的車速與轉速。

Fiesta同級最大馬力

此次旅程唯一國產的Fiesta，可別以為性能動力會隨著引擎Downsizing的趨勢而隨之縮水！125hp的最大馬力是三車之最，也造就0～100km/h加速於9.36秒完整的實力！

Fiesta採用Continental CPC2配胎，等級明顯高於其他兩車，但Fiesta本身較為明顯的引擎震動，反而削減了CPC2應有的舒適度及寧靜度。

Fiesta轉向反應明確，車身動態靈活，行路質感也有不錯的表現，不過下坡的制動強度未如預期，排檔時的頓挫感也較對手明顯了些。不過誰會三不五時跑個百里山路？若套用日常通勤標準來檢驗，Fiesta倒也是相當夠用了。

低轉速便湧現的增壓動力，讓Fiesta在一般道路表現頗為到位，然而排檔桿上的手排模式按鍵在操作上不甚順手。

【編輯短評】
Fabia綜合表現最均衡 Swift性價比最高

用1.0升渦輪小心臟來驅策這三台小車相當合適，大多情況跑起來皆是活潑、輕快，就算遇到刁鑽山路，只需擅用他們的退檔或是S檔檔位，那種輕鬆好開的特性又再度展現出來，不過三台引擎畢竟僅有110hp左右的最大輸出，當來到後段高速加速時，就請別對他們有過多的非分之想了。

至於若要綜合空間適切、配備合宜、動態穩健這些表現，Fabia最均衡，不過相對車價也最貴，達到78.8萬元，若預算沒有那麼多，那就選66.9萬元的Swift絕對不會失望！