賓士AMG GT R大鵬灣100～200km/h實測暨駕訓體驗

43、45、63大軍集結 熱力開催

關於AMG Driving Academy駕駛學院的參與身分，其實並不限定一樣要是AMG或賓士車主，費用和去年一樣是6萬元，對於一般上班族，也包含我們，都是一筆費用，但能夠一次開到大部份的最新AMG車款，且在教練指導與安全場地的條件下盡情體驗，或許不必每年報到，哪怕只參加過一次，都是畢生難忘的經驗，且獲益良多。

因為這次的AMG Driving Academy屬入門課程，內容大致上開著A45、CLA45等NGCC車系進行繞錐、煞停，接著以43系列操作急煞閃避、路線教學，並採車隊方式，由教練領跑全場大鵬灣賽道，最後再換成C63車系與AMG GT車型下場體驗，以循序漸進的流程，傳達如何以正確的方式與觀念操駕車輛。

包含關注度最高的AMG GT R，還有AMG GT S、C63 S，都是高動力輸出的後驅車款，相比其他採四驅配置的45與43車系，自然會比較有挑戰性，但是在安全第一的前提下，全程禁止關閉ESP動態穩定系統，如果想要體驗甩尾或更刺激的動作，至少得先完成基礎的入門駕訓活動，才能往後參加難度更高的進階課程。

當真正在賽道上奔馳，要是有不正確的操作方式，問題都會在車輛動態上一一浮現，可多觀察前方教練出入彎道何時剎車、加速，並遵循最佳路線，回到Pit區，也能向教練討教精進方式，實際的體驗、學習，比起聽再多的理論，看再多的教學影片來得受用許多。

賓士最速市售車 實測真本事

8891新車在今年8月，便受到中彰賓士的邀請，以靜態方式直播介紹過AMG GT R，但這次有機會開著它飆大鵬灣，絕對是本屆AMG Driving Academy駕駛學院的最大重點，585hp/71.4kgm的輸出數據雖然不是AMG市售車最高，但整體的車輛設定與外觀都最具競技味，加上具備主動調節功能的空力配置以及後軸轉向系統，在著名的紐柏林賽道創下7分10秒9紀錄，比起對手保時捷小改款911 GT3的7分12秒7稍快一些。

車色原廠稱為紐柏林消光綠，選配價格為45.5萬元，實際的視覺效果搶眼，車尾取消電動尾翼，改成兩段可調的固定配置，採碳纖維材質，下方的分流器也比其他AMG GT車型來得誇張，以強化車底的整流效果，排氣尾段為鈦合金製成，聲浪更高亢些，且重量也比AMG GT S減輕約6kg。

除了固定式尾翼，車頂與葉子板也採碳纖維材質，側面開口則是專屬設計，圈胎部份，配置前275/35R1919、後325/30R20的米其林Pilot Sport Cup2有紋熱熔胎，內部標配陶瓷碳纖維剎車，等級達到本車應有水準。

終究是賓士，內裝該有的豪華與舒適配備沒有少，不追求街道賽車的氛圍，除了中央的AMG Traction Control系統旋鈕，其他的AMG GT車型也可透過選配達到相同風格，值得一提的是，AMG GT R可不加價選配AMG賽車套件，改為包含四點式安全帶的輕量化桶椅（椅背固定式不可調），另外還有滅火器以及座椅後方的防滾籠，讓戰鬥氣息升到最高點，是讓此車調性更到位的選配項目。

AMG Traction Control系統為AMG GT R專屬配置，在ESP Off的狀態下，具九段調整範圍，第一段是最保守設定，適用濕滑路面，到了第九段，電子系統完全不介入，完全考驗駕駛能耐！

從早上的A45開始體驗，接著是C43、C63 S，暖身完畢，加上過去開過AMG GT S的經驗，更期待AMG GT R的身手到底如何，但本屆AMG Driving Academy駕駛學院的人數眾多，而時間有限，流程安排並非每位媒體都能親身駕駛到 AMG GT R，很可惜的，本人從小到大籤運向來不佳，除了沒開到這部活動主角，最後的Hot Lap也沒抽到AMG GT R，但至少讓同行媒體載著跑了兩圈賽道…

雖然只能乖乖待在副駕駛座，但因為每兩圈就要依序換車體驗，從上一部的AMG GT S換到AMG GT R，只是幾分鐘前的事，所以多少還是可發覺差異，加速衝刺的力道更強，車內聽到的排氣聲浪更響，都是比較明顯的部份，動態方面，一樣是Sport+模式下，未關閉ESP系統，AMG GT R的後軸反應，似乎較剛剛的AMG GT S「活」一些，除了因為更大的動力，理論上油門控制也得更細心，看著同車的媒體刻意操作，同樣當車尾開始產生左右擺動，AMG GT R的車輛穩定系統介入時機會稍微晚一點，接著適時收油、修正一點方向盤，又可以回到正軌繼續前進。

在活動尾聲的Hot Lap項目，就是由原廠安排的教練，載著學員全力飆賽道，而負責駕駛AMG GT R的是目前Mercedes-AMG品牌大使之一，曾五次稱霸DTM德國房車大師賽及各大賽事的傳奇車手Bernd Schneider，如上文說的，雖然我們不是坐在一旁的幸運兒，難免失落，但工作還是要顧，於是在他們出發前，把準備好的P-Box儀器裝至定位，期待在大直線能突破時速200km/h，取得100～200km/h數據回去好交差呀！

好在這位Schneider先生沒讓人失望，在大直線進入T1彎道前，末速達205km/h，擷取其中的100～200km/h數據為7.0秒＠307.84m，相比過去測試過標準版本的C63 Sedan（10.23秒）快上不少，而2017年式的Nissan GT-R，最佳數據不過8.15秒，AMG GT R完全勝出，而且別忘了，這是在雙載情況下，加上非針對單一項目測試的結果，否則要進7秒內應該易如反掌。

從擷取出的P-Box數據來看，在時速破百初期的G值有較明顯波動，大約花了近0.5秒才回到正常水準。

【編輯評論】
對下次接觸充滿期待

好不容易有機會在大鵬灣，開著AMG GT R下場跑個兩圈，但是卻落空，雖然有「搭」到，還是難免感到意猶未盡，而且事後取得100～200km/h加速數據，準6秒俱樂部的表現更令人期待，來日方長，相信還是有機會的，嗚嗚…