可能影響後勤供應！勞斯萊斯憂英國脫歐恐致產線停滯

●3.2萬個零件仰賴進口
●零件庫存量未足一日
●產地仍無轉移之規劃

英國曾於2016年藉公投通過脫離歐盟之表決，雖說首相梅伊（Theresa May）已與歐盟達成脫歐協議，不過協議在15日仍遭該國國會以432票對202票予以否決；然而，梅伊並未放棄繼續推動脫歐運動，讓勞斯萊斯總裁Torsten Müller-Ötvös仍舊難以鬆口氣。

這展翅的歡慶女神怎麼會和英國脫歐扯上邊？Müller-Ötvös指出，由於品牌車款所需之零組件，多仰賴進口引進，偏偏光是手工組裝一輛車，便約需花上800小時人工，然而原廠倉儲僅足以儲放數日之庫存量；且做為當今各大車廠之慣例，為節省倉儲成本，廠內實有庫存量往往不會超過一日生產之所需。

原廠目前採用來自全球600家供應商的32000個進口零組件，每日自英吉利海峽到港的船班便達35班，全廠僅有8％的零組件為英國在地產品。而未來倘若英國實質實現脫歐，勢必會增加進口零件的入關程序，一旦過程有所推延，便可能導致產線缺料而被迫暫時停擺。

有著這樣的後勤壓力，原廠也正研擬備用方案，例如自海運改以空運進口，以增加零組件供應的到貨頻率；亦曾考量在四月前兩周暫停量產作業，以囤積所需料件。「只要一個零件缺料，那產品就會無法完工。」Müller-Ötvös解釋道：「當然可以為後勤預先規劃，但後勤最大庫存量也不過數周，一旦供應鏈出了狀況，也勢必將影響生產線。」

由於考量目標客群均為經濟頂峰族群，原廠倒不太擔心成本問題，Müller-Ötvös亦強調：「我們也不會因脫歐而遷移產線至其他市場。」並指出，認為廠內各式精緻工藝正是品牌的核心價值之一，不少客戶甚至會親赴英國，與原廠工程師及設計師共同討論所期望之客製細節，因此原廠在這方面不會輕易做出妥協。