賣的不是車，是理想！ 台灣新創Xing力圖走出MIT純電路

●專利浸沒式電池冷卻技術
●首度展出電動化商用貨車
●尚無車體規模化生產技術

看著國外汽車及交通產業步步邁向純電化，我國政府及車廠雖然也有類似理想，卻仍礙於技術面上的不足，尚無法邁入量產化的實用階段。不過，原廠稍早在本屆車電展展出其新創的模組化電池專利技術，是否有助於加速國造量產電動車的誕生？

命名為ICHD浸沒式冷卻電池，原廠稱該模組化電池單體內含42顆鋰電池，淨重2.8kg並有著電力容量0.62kWh，較傳統鋰電池擁有更耐用且輕巧。由於採積木式堆疊設計，ICHD能以多元化的模式相互串聯，讓電池組整體造型能配合載具之設計而有靈活變化。

ICHD的專利特色便在於其冷卻技術，各電池單體內灌有3M提供的Novec工程冷卻液，原廠宣稱將鋰電池浸沒在冷卻液中，除了有助提高散熱效率，也能作為防火液來改善鋰電池的安全性。基於冷卻液仍可能因時間變質而須更換，原廠下一步目標便是讓冷卻液的更換週期能延長至5年以上，讓ICHD能至少具有堪比於傳統鋰電池耗損週期的商業化競爭力。

如同稍早所報導，原廠開發出一款具沙灘車造型、1341hp超跑級輸出的Miss R純電車來展現其電池性能。Miss R的電池由98個ICHD單體串連而成，並具備1.8秒破百加速的性能實力。雖說模組化電池的更換時間僅約5分鐘，但目前原型車的250km的續航力可能仍稍嫌不足。

同場亦展出一輛暫名為Mr. T的3.5噸電動卡車，修改自市售貨車而來，並卸除柴油引擎及變速箱等動力機件，改以自家開發的動力系統驅動。雖說Mr. T並非原廠短期內的量產目標，但卻顯露其將自家技術商業化應用的期盼。不過，由於原廠目前仍缺乏車體量產技術，若能轉與其他車廠合作可能較容易達成目標。