在帝制中國大玩資本主義？ 戴姆勒、吉利、北汽的電動三角戀

●戴姆勒購入北京新能源汽車3.93％持股
●吉利持9.69％戴姆勒股份成最大單一股東
●吉利案恐影響戴姆勒與北汽之合作關係

基於對中國新能源車市的布局及發展期盼，賓士母集團戴姆勒於上周正式宣布收購北京新能源汽車（BJEV）3.93％的股份。在中國居於領導地位的電動車品牌BJEV是北京汽車集團旗下專營電動車業務的子公司，而後者目前與戴姆勒是北京奔馳的合資夥伴。

總人口近14億的中國目前不僅是全球最大汽車市場，同時也是最大的電動車市，戴姆勒認為此投資案將有助其深入了解中國消費者對新能源車款的需求。而對於即將在中國證券市場上市的北汽而言，無疑強化其技術層次及正面形象。

然而在這看似雙方利多的投資策略，對北汽集團的長期規劃卻不盡然是件好事，尤其在吉利集團成為戴姆勒當前最大單一股東後。

在向戴姆勒要求增發股份遭拒後，吉利汽車轉向第二市場收購前者共9.69％股份，成為其最大股東。這筆來自中國資金的挹注，也隨即讓戴姆勒股價上漲1.4％，與上個月初因美股暴跌而致的重挫成鮮明對比。

吉利汽車的收購意圖在於戴姆勒的電動化技術及全球通路，但此舉讓身為賓士競牌、吉利旗下的富豪汽車及戴姆勒長久以來在中國的合作夥伴北京汽車深感不是滋味，更甭說後者早於4年前便有入股戴姆勒的想法卻不得其門而入。

稍早更傳出吉利覬覦於戴姆勒的監事會席次，雖說此舉遭雙方否認，但也讓德國當局表示會「特別關注」此筆交易的後續進展。至於中國市場的布局，戴姆勒表示當下與北京汽車的合作並不受影響，但未來是否能有進一步合作將取決於北京汽車的意願。

兩項投資案均可見三家車廠對於未來電動市場的野心，但也難掩其背後龐大的利益影響。雖說在各方的承諾下，三廠的布局短期內應當不會受到影響，但難保更長遠的未來中，戴姆勒的高層經營結構、其在中國電動市場之佈局及其與北京汽車的合作關係會有什麼樣的變數。