貼身把玩最強賓士 AMG GT R直播報導

●585hp/71.4kgm最大輸出
●後軸主動轉向＋主動擾流系統
●九段循跡控制系統

仔細看外觀，能發現和一般AMG GT/GT S有許多不同處，車頭部份，採倒梯形的直柵式水箱罩，下氣壩的進氣口造型面積更大，並加上超跑流行的主動式擾流設計，可依據情況增加進氣效果與下壓力。車頂與葉子板採碳纖維材質，且除了側面開口是專屬設計，整車寬度達2007mm，視覺又寬又扁，圈胎尺碼則為前275/35R1919、後325/30R20，內部的陶瓷碳纖維剎車以及米其林Pilot Sport Cup2有紋熱熔胎，均列為標配，規格具相當誠意。AMG GT R取消車尾電動尾翼，改為兩段可調的固定配置，材質一樣是碳纖維，能快速提升戰鬥感與實際的空力效果。車尾的下分流器造型更複雜，同樣是為了增加高速時，底盤的穩定性，尾管不但是特殊的「獨立三出」設計，尾段採鈦合金製成，使整體排氣管總重較AMG GT S減輕約6kg，在現場感受到的聲浪效果氣勢十足。寬大的車頭內，配置目前AMG主力的4.0升V8雙渦輪引擎，最大出力達585hp/6250rpm、71.4kgm/1700～5500rpm，比AMG GT S的510hp/ 66.3kgm高出不少，搭配7速雙離合器變速箱，原廠0～100km/h加速為3.6秒，極速則是318km/h。此外，國內市售的標準車型，將標配碳纖維引擎飾蓋，與圖中的塑料材質不同。內裝標配夜色套件與碳纖維飾板，戰鬥感與質感屬一流水準，另外還有Burmester音響，只是在後方排氣管聲浪的放送下，音響效果相對就沒那麼重要。AMG GT R針對賽道訴求，在底盤有多項專屬配置，首先是後輪主動轉向系統，能增加低速的靈敏性與高速過彎的操控反應，另外就是在ESP Off的狀態下，多了AMG Traction Control系統，旋鈕在車內中央顯眼的位置，具九段調整範圍，第一段是最保守設定，適用濕滑路面，到了第九段，電子系統完全不介入，能盡情使出飄移絕活！AMG Traction Control系統的段數顯示在駕駛儀錶，淺顯易懂，藉由電子差速器與電控系統的精細控制，使後軸有細膩的動態反應差別，駕駛可視當下所需，選擇最適合的模式，且原廠強調這套系統的程式編成來自廠車GT3，可見AMG GT R確實瞄準同是賽道風格的保時捷GT3 RS而來。除了標配這具包覆性與視覺優異的電動調整賽車椅，也能以不加價選配的方式，採用AMG賽道套件，座椅不但改為輕量化的固定式樣，還包含四點式安全帶、滅火器以及座椅後方的防滾籠，是值得選配的項目，讓戰鬥氣息升到最高點。AMG GT R靠著7分10秒9的紐柏林賽道成績，創造不少話題，比起過去的SLS AMG Black Series（7分26秒4）快上一截，只是在一般道路上，要的就是一個競技氛圍，AMG GT R的確頗為到位！