首度貼身詳解 嘆為觀止的BMW M6 GT3廠車

今年是BMW建廠百年紀念，這對於BMW而言，絕對是全球性的大件事，國內總代理在8月底特別舉辦一場跨世紀特展歡慶百年紀念，其中除了帶來i Vision Future Interaction概念車與多款經典老車之外，另一引人注目的莫過於M6 GT3廠車，這是BMW賽車部分今年最新作品，新鮮指數爆表，可惜只能遠觀，隔靴搔癢實在不痛快，因此展覽結束後，我們立即連繫這部M6 GT3擁有者Team AAI-Fist，來場貼身近拍！

FIA GT3規範賽事在這幾年快速擴張，全球一線車廠幾乎都有投入GT3賽車開發，BMW的上一部GT3廠車是以Z4作為基礎開發，Z4 GT3在2010年初登場，直到去年M6 GT3亮相為止，Z4 GT3已在賽場上征戰五年，五年的時間說長不長、說短不短，賽制規範每年都在調整，五年差異到底有多大，這回Z4 GT3也一同現身，新戰駒與老戰友肩並肩，對照之後驚覺GT3廠車在5年裡的變化如此巨大，宛若不同等級！

在市售領域上，大家應該很清楚Z4與M6完全不同級距，但依照FIA GT3賽制規範，並不限制基礎車型的選擇，而藉由規定空力套件的設計，來控制車體寬度，而車身長短就無限制要相同，也因此成為車廠挑選基礎車型時，必須好好考量的一點，以BMW這兩部世代接替的GT3廠車而言，Z4車長遠比M6來得短截，靈活度自然較佳，但M6的大尺碼無疑也讓其高速灣更為穩定。

GT3賽制規範繁多，坦白說除非是實際投入的車隊，否則多數人難以研究透徹。動力系統可接受各種引擎進氣型式、排氣量，但這不代表馬力輸出就可以「無限上綱」，其在進氣口處設有節流閥，限制進氣管徑，從源頭著手限制進氣量，來達到大家動力均相當的目標。按照賽事規範，廠車所使用的引擎型式均需比照市售車型，因此M6 GT3自然採用4.4升V8雙渦輪引擎，BMW賽車部門公布最大馬力585hp，現行M6在搭配Competition Package之後，馬力已達600hp水準，「廠車馬力比市售車小？」，資深賽車迷應該都知道這不是稀奇事，馬力並非最大訴求，空力效果、彎中速度、耐用性才是致勝要素！移開引擎蓋可以發現（是的，移開而非打開，引擎蓋面積覆蓋整個車頭），引擎本體「下沉」到極低位置，低重心是最大目標，也因此進氣路徑、Intercooler位置與排氣管都需重新規劃，與市售車差異之大，讓人驚奇！

M6 GT3讓人驚嘆的還有車頭結構，已完全不見原廠車體，而是採用鋼管設計，避震器也以斜角度擺放，雖然離方程式賽車仍有一段距離，但讓人意外GT3等級廠車的改造幅度居然可如此之大！再將Z4 GT3擺放在一起，與M6 GT3一比較，Z4 GT3引擎室看起來宛若N組規格，不僅引擎擺放位置極高（其實是M6 GT3有夠低），也可看出車頭結構是以原廠車進行強化，可清楚看到避震器塔頂，只是有防滾籠結構貫穿防火牆連接至避震器塔，這樣的手法在國內TTCC房車賽裡就可見到，就是一般強見的廠車化改造法，不似M6 GT3是完全砍掉重練，重新設計前方車體結構。M6 GT3後懸吊改造也不簡單，從原廠車的多連桿變為雙A臂，同時也這是本車最高機密之一，BMW賽車部門有交代可別任意供媒體拍攝，也因此我們無緣一窺其奧秘。

至於M6 GT3到底比Z4 GT3快多少？其實這是一個不容易量化的答案，畢竟每個賽道特性不同，兩車差異會因不同賽道而有不同的差異，不過根據AAI車隊表示，以6月份在馬來西亞雪邦賽道所作的測試為例，由於當時為初次測試，進行一些基礎設定後，即由車隊新人林宇下場，做出2分06.5秒的成績，而去年AAI的Z4 GT3在雪邦賽道兩場比賽中的最佳單圈為2分07.158秒，M6 GT3僅經過基礎設定後，車隊新人就可做出比Z4 GT3在正賽中還快的單圈紀錄，多少數據化印證了M6 GT3的性能躍進程度！