Audi R8全新跨越性能之巔超跑鉅作 999萬元起

2006年，Audi淬鍊出旗下第一款源自賽道基因、採純手工打造的高性能超跑旗艦「R8車系」，成為四環品牌進軍頂級性能跑車市場的代表作，於2015年第二代Audi R8車系登場，如今繼豪華旗艦房車S8 plus發表之後，於今日在國內正式發表導入發表第二代Audi R8 V10，定價999萬元；而競技版Audi R8 V10 plus則定價1108萬元。

純正賽道血統 淬鍊性能與科技至尊

新一代R8運用銳利線條刻劃出流暢且霸氣的車身輪廓，展露出高度的侵略性，及強烈的競技風格。車頭前方採用具家族特徵的六角型Audi盾型蜂巢網格水箱護罩，兩側的大型的進氣壩附垂直式擾流鰭板，頭尾燈組皆採用LED光源，使R8的車頭造型充滿飽滿的視覺張力。此次也特別新增四款專屬新車色供車主選擇。

十足的賽車基因同樣表現在車尾，尾燈下方的大型進氣壩、後保險桿下方的大型分流器，搭配左右側黑色梯形排氣尾管，R8 V10配置主動式電動升降後擾流板；R8 V10 plus則配備專屬亮面碳纖維固定式大型賽車尾翼，車尾的四環廠徽旁並有嵌上「R8」字樣，讓人一眼便可識別其身分。

新一代R8有超過50%的零組件直接移植自R8 LMS工廠賽車，此外使用ASF輕量化車體結構技術，結合高剛性且具備質輕強韌的CFRP碳纖維材質，新款R8的車體重量僅有202kg，車體剛性與抗扭曲性提升40%，全車重量更減少達15%，徹底實現輕量化的終極目標。

專屬Monoposto單體式座艙體現賽道血統  優異機能兼顧日常需求

新款R8採用以駕駛者導向為主的Monoposto單體式座艙，全車系導入Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙，而在充分體現競速本格同時，座椅後方達226L的置物空間可輕鬆置入整套高爾夫球具，搭配車頭行李廂置物空間，兼顧了日常駕車所需的實用需求。

不僅如此，仿效R18 e-tron quattro利曼工廠賽車的駕控界面，將日照感應式恆溫空調面板與旋鈕加以整合，空調資訊更直接顯示於旋鈕中，採用半懸浮式旋鈕外型更呼應工廠賽車的熱血基因。另外原廠將車輛主要功能整合為衛星控鍵，直接設置於平底式真皮賽車多功能方向盤上，而其他包含紅色Start引擎啟動鈕、Audi drive select模式切換、換檔撥片、影音系統旋鈕、衛星導航、藍牙通訊系統等，標準競技化界面讓駕駛者只需在彈指之間即可操作所有功能。

屬於全車系標配的Audi virtual cockpit全數位虛擬座艙，整合解析度達1,440 x 540pixel的12.3吋顯示幕，並附有專屬的Performance View畫面，可顯示超轉指示燈號、單圈計時、賽道圈數、橫向G值、油溫、胎溫胎壓偵測、馬力扭力輸出等完備的車輛資訊，讓駕駛者能夠隨時掌控車輛的行路狀況和各項操駕設定。

新款R8標配功能強大的MMI中文化多媒體操控介面，整合MMI touch觸控手寫板、原廠中文導航系統、恆温空調、車室燈光、藍牙系統、音響、車輛設定等，都可透過排檔座後方大型旋鈕加以設定，原廠亦提供Bang & Olufsen音響系統，擁有13具揚聲器及16頻等化器，其揚聲器外蓋都輔以鋁合金裝飾及LED氣氛照明，呼應輕量化與高科技的奢華設計概念。

為競技而生的終極速度機器

R8搭載5.2升V10自然進氣引擎，這具排氣量5204c.c.的FSI缸內直噴V10自然進氣引擎採用90°夾角設計，以中置引擎配置，偏重競技化的高轉速特性，突顯自然進氣引擎在動力延續性的優勢，並首度導入Dual injection雙噴射系統，而引擎本體採用全鋁合金打造，並大量使用源自R8 LMS工廠賽車規格等級的輕量化精密組件，賦予其更低的引擎重心之外，車身前後配重比例更達到絕佳的完美平衡。 

新款R8的動力效能較前一代車型更為優異，R8 V10可輸出540hp/7800rpm最大馬力，以及55.1kgm / 6500rpm的最大扭力；R8 V10 plus更可於8250rpm的高轉速域一舉爆發610hp最大馬力，並且於6500rpm時迸發出57.1kgm最大扭力輸出，馬力重量比不但僅有2.67kg/hp，每公升排氣量的輸出效率更高達117.3hp的境界！變速系統亦同步升級進化，配置全新設計的S tronic七速自手排變速系統，而全新quattro智慧型恆時四輪傳動系統，差速器由前一代R8所搭載黏性耦合差速器，改為全新前電子液壓/後機械式多片式離合器，以更敏捷的反應和細膩的動力分佈，創造更出色的高性能本色，R8 V10 0～100km/h僅需3.5秒可完成，極速達到320km/h，而R8 V10 plus其0～100km/h縮短至3.2秒，極速更是一舉達到330km/h大關！

R8車系之所以能夠盡情釋放競技靈魂，除了歸功於強悍無比的性能演繹，卓越的底盤調校同樣功不可沒！新一代R8的底盤懸吊結構，採用源自賽車的前、後雙A臂設計，讓懸吊系統與具備強韌剛性的AFS輕量化車體緊密連結，除了減少過彎側傾角度，更有助於提升高速行駛時的行路操控性。搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可在最短時間內將動力自由分配至前、後軸，大幅提升車輛的整體駕控表現。此外純機械結構設計的後輪差速器，有效改善行進間的牽引力和動態操控表現，利用電腦的精密偵測可在極短時間內，針對前後輪扭力輸出迅速進行調整，讓車輛得以在極限操駕的狀態下，依舊保有絕佳的循跡穩定性。

另一項先進的科技化操控利器，則是可透過Audi drive select可程式車身動態系統，針對quattro智慧型恆時四輪傳動系統、油門與變速箱反應、轉向系統、Audi Magnetic Ride主動式電磁感應系統、引擎聲浪等行車設定進行調整。

新一代R8車系的煞車系統當然也比照賽車等級同步採用高規格配備，對此原廠為R8 V10配置前八活塞、後四活塞的煞車卡鉗，搭配前365mm /後356mm打孔浪花煞車碟盤，其精良設計具備極佳的散熱效果，使煞車系統在激烈操駕下仍保有高水準的制動效果。至於R8 V10 plus則是升級為與R18 e-tron quattro工廠賽車相同等級之部品，除了採用前六活塞、後四活塞亮黑色煞車卡鉗附Audi ceramic字樣，更配備四輪打孔陶瓷碳纖維碟盤，碟盤尺寸亦升級至前380mm/後356mm。其他關鍵的主被動安全輔助配備，如ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑統、ESC行車動態穩定系統、胎壓監測警示系統、雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、先進駐車輔助系統、倒車攝影機等，都列入標配，提供全方位的安全防護機制。