【Porsche】新賽季919 Hybrid利曼廠車細節公開

Porsche公佈了今年參與WEC世界耐力錦標賽，屬於最高級距LMP1的919 Hybrid賽車，由於919 Hybrid在去年表現優異，並在最艱難的24小時Le Mans大賽中奪得冠、亞軍榮耀，因此今年兩部參賽車取得「1」、「2」編號使用權，這無疑是另一種榮耀呈現！與去年賽季相比，919 Hybrid今年進行一些重點進化，首先對於賽車最重要的空力套件上，Porsche賽車工程團隊為919 Hybrid開發三套空力外型，這是依據整年賽道而決定，三種空力套件能分別因應不同賽道，確保最適切的空力效能。動力系統上，當然維持Hybrid結構，以其能持續吸取油電動力系統的發展，以應用在之後Hybrid市售車與電動車領域。919 Hybrid引擎本體為2.0升、90度夾角的V4汽油雙渦輪，渦輪本身採用VTG可變渦輪葉片，目的當然是確保更均衡全面的渦輪反應。

在去年賽季中，引擎本身可以創造超過500hp馬力，但新賽季增加了一些動力系統規範，像是限制賽車的油耗、也限制引擎供油量，目的是避免LMP1賽車愈跑愈快，這也是許多賽事所面臨的問題，賽車發展日新月異，讓速度愈來愈驚人，在安全性、維持各廠均衡發展的考量下，必須限制賽車速度。根據計算，新賽季動力規定讓新年式919 Hybrid燃油與動力平均減少8％，這差不多會讓賽車在24小時Le Mans賽道上每圈慢上4秒鐘，新規範對於抑制賽車速度的程度相當明顯。

這樣的規定讓引擎本身輸出由原本超過500hp，下降至500hp以內，但這具2.0升V4引擎在渦輪系統部份，與動能回收系統結合，當駕駛收油門時，多餘的渦輪壓力將經由一具發電機轉換為電能，儲存於鋰電池中，同時在前輪軸處，也有另一套動能回收系統，專職回收剎車能量，這兩套動能回收系統就負責400hp輸出馬達的電力，也就是說，919 Hybrid綜效馬力達到900hp境界！

WEC賽事規則也針對電力回收應用部份做出規範，因為愈倚賴動能回收系統，代表愈能提升綜效輸出，且也必然對於油量消耗更為節省，其是用能量單位焦耳作為判定依據，當回收能量愈高，也就限定必須有更低的燃油消耗，在油耗與動力之間取得一個公平點。919 Hybrid動力系統是屬於動能回收最高的8兆焦耳級距，這意味著依賴電力程度最高，也反應了Porsche在市售車領域上，全力發展Hybrid與電動車的決心！