為何說CX-5開破盤價？盤點同級四驅門檻原來這麼高！

新一代Mazda CX-5正式在台開賣，不僅全車系標配四驅的國內編成跌破眾人眼鏡，入門下殺94.9萬的門檻價更是超乎預期！但划算是比較出來的，90幾萬畢竟也不算是個小數目，要怎麼說CX-5打破行情？看看其他同級對手如何開價，端出數據比一比最明瞭！

進口同級貴30多萬是基本

Toyota RAV4 四驅車型133萬起

說到CX-5最直接的主要對手，不外乎同樣來自日本的Toyota RAV4，後者在台灣提供搭載E-Four電子後軸的四驅車型，有搭配Adventure、GR Sport等個性套件，以及採插電式油電動力的PHEV等車型選擇，不過作為車系中較高階的車型，即便作為四驅門檻的Adventure 4WD也要133萬，頂規PHEV則開價149萬元。

Kia Sportage 四驅車型138.9萬

雖說一度身陷TNCAP風波卻依舊熱門的Kia Sportage，在台灣則提供「X-Line 4WD」作為車系頂規，定價138.9萬，是車系中唯一的純燃油車和四驅車型，其1.6升渦輪動力輸出與CX-5的2.5升NA數據接近，且因排量優勢不僅每年稅金規費比CX-5少繳一萬多，目前購車還吃得到貨物稅退稅優惠！

VW Tiguan 四驅車型169.8萬起

來自歐洲的CX-5勁敵VW Tiguan，國內四車型編成中，330 TSI和430 TSI兩款較高階的版本都標配四輪驅動，定價分別為169.8萬和199.8萬，雙雙均採2.0升渦輪動力，意即享有較低的稅金規費和也適用貨物稅退稅，且輸出設定也都較CX-5強勁，但也帶來相對高的平均油耗。

Nissan X-Trail 四驅車型151.9萬

與CX-5同樣瞄準中型SUV市場的Nissan X-Trail，國內銷售陣容中唯一的進口車和四驅車型「X-Trial e-Power」，便搭載了e-4orce電子四傳系統，定價151.9萬，其213hp的1.5升油電設定同樣換來低稅金、規費的優勢，也是貨物稅退費政策適用對象，且17.5km/L的平均油耗，相對能比CX-5幫車主再省一點持有成本！

Subaru Forester 四驅車型129.8萬起

全車系四驅並非CX-5獨有，同樣來自日本的Subaru就把水平對臥引擎和四輪驅動打造成品牌特色，國內目前大多數品牌現售車款都採該動力配置，而當中作為CX-5直接對手的Forester，三車型價格帶落在129.8～149.8萬，較入門的兩款車型同樣配置2.5升NA引擎，至於頂規則換上油電配置，具備更出色的能效表現。

最便宜國產同級也小貴3萬

Mitsubishi Outlander 四驅車型97.9萬起

國產市場除了純電的Foxtron Cavira外，一代賣十多年的長青樹Mitsubishi Outlander，有「躍動型」和「S-AWC旗艦型」兩款四驅車型，前者採接單生產開價97.9萬，只比入門CX-5稍貴3萬，常販的旗艦型則定價107.9萬。兩車皆為168hp的2.4升NA四缸，較CX-5享有稅金規費優勢，但同樣吃不到退稅紅利。

MG HS 四驅車型109.9萬

同為國產中型SUV級距的MG HS，則在編成中供應一款2.0升四驅款，也是車系中唯一的非1.5升動力車型，定位僅次於採插電式油電動力的PHEV版本，售價109.9萬。其2.0升渦輪引擎具備223hp/37.8kgm的輸出，數據比CX-5更突出，但平均油耗則相對遜色，以10.1km/L取得5級能效認證。

台灣道路鋪裝比例高，四輪驅動對台灣市場而言需求相對低，因此多數平價品牌將四驅車型作為較高端的選項，非基本配置。在台銷售多年的Mazda當然清楚市場偏好，然而日本母廠設定中，新一代CX-5凡搭載這套188hp四缸動力，一律搭配四驅傳動，舉美國、印尼等市場亦是如此，因此台灣市場以清一色四驅陣容上市，估計也是別無他法，但起碼在價格上的妥協，甚至比起國產同級更經濟，打破以往「四驅就是貴」的既定印象，已足以讓人覺得C/P值有感、夠有誠意了！