Volvo EX30入門150萬有找！挑戰最便宜豪華純電

Volvo宣布在台灣開賣EX30全新車系，首批先行導入「Ultra」頂規定位的單一版本，開價174.99萬元，相較於原本179萬的預售價，約略有著4萬餘的降幅！

即便不到175萬的定價已經是當前台灣豪華市場中最便宜的電動休旅，不過官方還預告未來另有「Plus」和「Core」等更入門的選擇，分別以162萬、142萬即刻展開預售，開價比Model 3更殺，意圖成為國內最俗豪華電動車，雙雙預計會在第三季追加入陣！

EX30是款定位比EX40更入門的純電小型跨界休旅，車長不過4米2出頭，也是首款基於吉利SEA浩瀚電動車專用平台的Volvo車款。外觀線條立體，設計融入品牌造型識別，即便風格簡潔，但仍足具特色。

透過黑車頂呈現對比雙色風格，搭配流線的車頂輪廓，凸顯EX30的年輕化和運動氛圍。車尾最大特色不外乎框式造型的尾燈組，不僅藉以和車頭設計相互呼應，也進一步提升EX30的辨識度。

Ultra車型標配19吋鋁圈，採低風阻造型設計。展示款配備245/45 R19固特異EfficientGrip Performance SUV，是款著重行路舒適性和低噪音的胎款。順帶一提，無邊框的後視鏡同樣採低風阻造型，不過偏小的鏡面也稍稍影響了外側視野。

儀錶台採對稱造型，格局極其精簡，幾乎不見實體按鍵，大多數車輛資訊和操作都透過中央12.3吋直立觸控車機來顯示或設定，甚至連數位儀錶都未獨立設置，而是整合到中控螢幕上端常時顯示。

車機內建Google作業系統，支援無線Apple CarPlay、聯網功能及OTA更新，畫面清晰易讀外，實際操作反應快速、回饋即時，但或許整合過多功能，甚至連車燈、後視鏡、雨刷等常用調整功能，都得透過選單層層觸控設定，不僅降低上手度，操作上也有欠直覺。

國內車系入門款標配ACC、倒車顯影、自動遠近光輔助等功能；符合Level 2且能自動變換車道的駕駛輔助功能，須中階Plus以上才搭載，連同電動尾門、雙區恆溫、Harman Kardon音響亦同。頂規則獨享玻璃車頂、360環景、後方主動煞停和自動停車輔助。

不過，也或許受惠於更簡潔的座艙設計，EX30的車內收納空間相當豐富多元，部分置物槽搭配類似抽屜的設計巧思，即便車格不大，仍提供了相當出色的實用機能性。

配合「無真皮內裝」的品牌理念，EX30 Ultra椅面採環保皮質包覆，標配電動可調雙前座，駕駛座另獨享記憶功能，座椅質地偏軟，椅背服貼身形、腿部支撐佳，不過若能加強腰側支撐，乘坐體驗會更舒適些。

有鑑於車格不大，要是前排乘客腿長一點、座椅向後靠一些，入座後排將難免感到侷促，頭部空間也不算太有餘裕，而椅墊長度不足稍稍影響大腿支撐外，過於挺直的椅背角度，多少犧牲了後座舒適性，或許換兒童乘坐會相對合適些吧？

除了入門款外，其餘車型均標配電動尾門，行李廂開口方正、平整度佳，尾廂在標準五座配置下，具備318L的容積表現，若搭配可6/4分離的後排座椅，在完全傾倒後載物空間可擴大至1000L。此外，車頭另有7L前行李廂可供收納運用。

動力方面，頂規Ultra將是車系在台編成中唯一的四驅款，透過156hp的前馬達和272hp的後馬達，可共同繳出428hp/55.4kgm的最大輸出；搭配69kWh鋰離子電池組，0～100km/h加速僅需3.6秒，極速則設在180km/h，在WLTP標準下繳出450km的最大續航力，若依NEDC規範則可達557km。

至於入門款Core和中階款Plus，則採相同的單馬達後驅配置，官方尚未公布兩車完整配備規格，但預告擁有272hp的最大功率，能以5.3秒自靜止衝刺至100km/h，即便電池容量相對較小，卻具備上看476km的WLTP續航里程。