【2024北京車展】保時捷Macan電動版實際體驗 後座再大些就完美

全新一代Macan是保時捷第一款純電SUV，基於最新的PPE模組化平台打造，電池容量則統一為100Kwh，初期僅提供Macan 4與Macan Turbo兩種動力，入門等級的Macan4擁有408hp/66.3kgm的最高出力，零百加速5.2秒，並提供613km的續航里程。現場所展示的Macan Turbo出力則暴增至639hp/115.2kgm，零百加速因此進步至3.3秒，極速更來到260km/h。相比照片的圓潤身形，實車則明顯更有存在感，想必是車身尺碼放大所帶來的效果，根據規格新一代Macan車身長度增加58mm，前後軸距相比前代更增加86mm，顯見前後輪更趨向車頭、車尾靠近，也讓新Macan看起來更具分量。可以看出現場Macan Turbo的外型更加張狂，雖然沒有明顯的後尾翼造型，但具備主動式小鴨尾，在高速時會升起增加下壓力。座艙設計老實說並沒有太多驚喜，看得出跟Taycan、小改款Cayenne系出同門，12.6吋曲面數位儀錶、10.9吋多媒體系統、方向盤右側的線傳排檔都是保時捷新車上的熟面孔，另外有一點值得慶幸，至少在中央位置依然保留實體按鍵，調整空調、音量等都不用低下頭就能搞定。說起不用低下頭，Macan Electric也導入品牌最大的HUD抬頭顯示器，原廠宣稱能提供等同於87吋螢幕的視覺效果，除了必要資訊之外，最實用的莫過於AR擴增實境導航，不過可惜沒辦法上路實際體驗效果。Macan Electric雖然將電池放在車底，但座椅著坐點反倒比汽油版降低不少，前排坐點下降28mm，後排坐點下降15mm，也讓Macan本就不算高的坐姿變得更加低陷。不過相比座椅高度，作為一輛四門、五座車型，Macan Electric的後座膝部空間仍然偏小，進出便利性不佳、空間感受也平平，若真的很在意後座表現，隔壁棚同樣基於PPE電動車平台的Audi Q6 e-tron會是更好的選擇。