為了整治國內「行人地獄」的亂象，政府大刀破斧的宣示改革！正所謂「亂世用重典」，不但火速修正「道路交通管理處罰條例」，提高未禮讓行人、嚴重超速、危險駕駛等的罰則外，也頒布新的違規記點制度，搭配恢復民眾檢舉雙管齊下，這樣的「新制」對於一般人來說是拍手叫好，但看在運輸業、物流業眼裡卻是「有苦難言」，這又是為什麼呢！？
日前台灣汽車貨運暨倉儲產業工會前往交通部陳抗，認為新法上路後，卻沒有「合理」的配套措施，恐衝擊職業駕駛生計。他們表示是因為停車位不夠，才導致司機卸貨時沒地方停，只能被迫違規停車，然而違規記點達到一定程度後，就會吊扣、吊銷駕照或吊扣牌照，直接影響的就是工作的權益，因此建請政府應重新規畫道路配置，提高貨車停車位的數量，且應研擬配套制衡資方、保障勞方，而非只是重罰貨車司機。(圖片擷取自台灣貨運倉儲產業工會臉書)
違規記點新制是什麼？
新修訂的「違規記點制度」，主要內容包含記點累計期間由半年延長至1年，1年內記點達6點，需自費參加道安講習，每達12點，吊扣駕駛執照2個月，若2年內經吊扣駕照2次，再經記點則吊銷駕照；增訂「逕行舉發」案件涉及記點條款，未指定主要駕駛人或未辦理歸責他人者，直接對車主記點，如車主無駕照，改記車輛違規紀錄1次，1年內記次達3次則扣牌2個月；若歸責對象為非自然人之租用人（如：公司車），因無法記點或記次，將加重罰鍰2～3倍。
恢復民眾檢舉違停 讓物流業很頭痛！？
政府也將去年限縮民眾檢舉的項目重新開放，包含在人行道違停或違規臨停；行近未設紅綠燈的行人穿越道，不減速慢行；不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行等共計13項。其中最讓物流業頭痛的是貨車格不足，導致卸貨時被迫得臨停佔用馬路外側，不僅會阻礙交通，還得冒著被民眾檢舉吃罰單的風險，因此主張國內道路系統，應該妥善設計臨停空間及貨車格，否則這樣開罰只是「治標不治本」。(圖/新北市交通局)
「貨車格」長怎樣？要停有什麼規定？
為方便店家上下貨物，避免違停佔用道路而影響交通，各地政府會選定特定路段設立貨車裝卸區，在指定時間內，僅供「自用小貨車」、「營業小貨車」、「自用小客貨」、「營業小客貨」等使用，不過全台貨車裝卸區因地點及使用需求不同，所以開放時間、收費標準不一，停放前需多留意路邊告示牌。
以首善之都台北市為例，貨車格大致有兩種型式，一種為「白線+藍線格子」，在裝卸時間外，一般小客車都能停；另一種為「黃線+藍色格子」，在指定時間外，就得按照臨停規範。貨車每次使用以20分鐘為限，時間到可延長1次，非裝卸時段則開放一般自小客使用，並依現地公告收費時段及費率進行收費。
貨車格真的不夠用嗎？
據統計，台北市路邊規劃有2200多個貨車裝卸貨停車格，但這數量遠遠不及目前台北市登記使用中約6.5萬輛的小貨車，基本上可以說是「僧多粥少」的情形，繁忙地區或熱門時段尤其一位難求，再加上臨停區不足或被小客車佔用，所以才會經常看到貨車司機違停在外側車道理貨的亂象，既危險又很影響交通！
「誤停」貨車格也是幫兇！？
貨車格就已經供不應求了，但還是有「不長眼」的小客車違規佔用，據台北市警察局統計，光是2021年取締佔用貨車格就有多達1萬3千多件，並依《道路交通管理處罰條例》處以新台幣600～1200元罰鍰，且愛車被拖吊後又是一筆費用，因此建議民眾停車前睜大雙眼，多多觀察地上標線或告示牌，以免荷包大失血！(圖/新北市交通局)
台灣道路規畫該檢討嗎？
台灣之所以被CNN認證為「行人地獄」，除了汽、機車禮讓行人觀念有待加強外，不少人認為不良的道路設計才是元兇。國內屬於「住商混和」的生活方式，幾乎每條大街小巷都有商家林立，難免就會衍生裝卸貨的需求，再加上現今宅配需求量遽增，即便是單純的住宅區，也可能會有大量貨物要送，然而政府在做道路規畫時，卻忽略了貨車格的需求，導致貨車違停幾乎變成常態，而且越來越嚴重。(圖/新北市交通局)
我國道路規畫一直沒有跟上社會變遷，也缺乏系統性的整頓，對行人不友善，對貨車司機同樣不友善。我們都知道，在道路規畫中很難有「兩全其美」的作法，要行人走的安全，必須拓寬人行道，還得兼顧車輛停車及臨停所需，更不能忽視現實貨車司機的工作困境，如果只是加重處罰，而沒有相關配套措施，例如：針對配送熱區廣設貨車格、限制非營業貨車停用貨車格等措施，那麼我想貨車違停的現象依舊難解！(圖/臺中市政府)
