Skoda Enyaq車系台灣初亮相 可望明年上半年正式導入

Skoda首款純電量產作品Enyaq，其實早於2020年9月就發表，定位為中型休旅，尺碼介於Karoq和Kodiaq之間，Coupe版本「Enyaq Coupe」則於2022年2月登場，其較Enyaq在車長與車高設定略為增長，軸距同為2765mm。此次國內亮相的包含Enyaq 80x、Enyaq Coupe RS兩車型，雖然展示車配備與動力規格，都還不能確定都是台灣未來會販售的版本，但我們推測，屆時Enyaq與Enyaq Coupe都會導入，RS性能化車型也是很可能會推出的選項之一。

以MEB平台打造的Enyaq與Enyaq Coupe，車頭重點均在於運用了131個LED組成的「光明燈」仿水箱護罩，原廠稱其為「Crystal Face」。

兩車車頭相似度極高，都透過圓潤又深刻的鈑線，營造壯碩的肌力感，Enyaq Coupe RS除了於車身多處，如仿水箱罩、車側飾板、前後保桿、車外後視鏡蓋施以亮黑塗裝外，前保桿兩側還多了擾流鰭，擁有更具侵略性的面容。

Enyaq Coupe RS後保桿採用品牌RS車型既有的紅色反光條設計，而包含車頂自B柱以後向下傾斜的幅度，以及斜背設計，都呈現更趨動感的視覺形象。

比起Enyaq Coupe的凹凸有致，Enyaq尾部採用較方正的線條，車身下緣使用更多防刮材質，LED尾燈組兩車並無二致，輪廓犀利，內部光條也均加入源自捷克的水晶元素，品牌名稱Skoda橫置於尾門中央，右下方則為車型銘牌。

Enyaq 80x的21吋鋁圈造型給人簡潔俐落的視覺感受，搭配前235/45R21、後255/40R21的普利司通Turanza Eco，是節能、舒適與運動化表現較為平均的胎款。

現場展示的Enyaq Coupe RS同樣為21吋胎圈，專屬鋁圈強調風阻更低之設計，配胎與Enyaq 80x同為前235/45R21、後255/40R21的普利司通Turanza Eco，後輪胎寬更大、扁平比較低的設定，主要是冀望提供更穩定的動態表現。

車室都維持品牌一貫的簡約鋪陳，以能增添寬敞空間感的橫向線條為主軸，Enyaq 80x為雙色內裝，大量皮質包覆與妝點於中控、門飾板上的鍍鉻飾條，讓質感呈現不俗，由於車輛並非屆時實際販售版本，我們只能就眼所能及的配備予以介紹，展示車搭載包含三幅式平底方向盤、數位儀錶、13吋觸控式多媒體系統、電動天窗、智慧型手機無線充電裝置、三區恆溫空調、抬頭顯示器、符合Level 2的主動安全科技等。

RS版本則透過下方有專屬銘牌的方向盤、類碳纖維飾板、對比色車縫線、金屬踏板等配置顯其性能化身分，其他配備與Enyaq 80x差異不大，比較特別的配置我們稍後會介紹。

方向盤兩側為實體按鍵搭配滾輪之設計，右側為Travel Assist、儀錶顯示控制鍵；左側則為娛樂、聲控、加熱功能鍵，兩車方向盤後方均配置換檔撥片，用以控制動能回充段數，機柱左下方則是Skoda一向用來操作ACC跟車的撥桿。

數位儀錶尺寸不大、5.3吋，但時速、剩餘電量、預估可行駛里程數、主動安全科技、檔位等訊息一應俱全，沒有特別的模式可切換，但可選擇想顯示的主要資訊。

彩色抬頭顯示器提供時速、主動安全等資訊，看起來夠大夠清晰，車輛啟動時還能顯示品牌名稱、光影花紋，是有趣的設計。

13吋觸控式多媒體系統支援車況信息、娛樂、聲控、導航等功能，實際使用反應及時，介面也頗好就手，可惜展示車未支援中文。

充電機能部分，除了基本的電量與預估里程資訊，可以儲存固定充電地點與設置，還有電池管理功能，能減少電量損耗，並延長電池壽命。

中央鞍座前方可放置兩台手機，但只有靠駕駛座側的支援無線充電功能。由於後方就是置杯架，估計若放置寶特瓶於其中，會影響到拿放手機的便利性。

線傳排檔右側還有不小的置物格，電子手煞車後方可用來放置停車票卡，前座中央扶手內部還有活動式儲物格，可以放不少物品也是一種小確幸。

雖然現場兩車都有電動天窗，但只有Enyaq Coupe RS的為全景式，從駕駛座衍伸置後排頭枕處，能有效增添車室採光與視野度。

兩款展示車雙前座均支援電動調整與記憶功能，但頭枕上有專屬徽飾的跑車化座椅為RS版本專屬，包覆性和支撐性個人覺得沒什麼好嫌的。

無論是Enyaq還是Enyaq Coupe，後排膝部空間都相當符合多數人對中型休旅的標準：頗為寬裕；頭部方面，先來說說比較多人會擔心的Coupe版本表現，雖然乘坐者身高才158cm，但就算現場看到175cm的成年男性入座，也不至於到緊繃，加上其腰線設計不算太高，還有全景天窗加持，不會讓人感到壓迫。

Enyaq的前排椅背配置有摺疊桌，這配置對有小孩的家庭來說應該滿方便的，此外，兩車椅背角度均無法調整，但我們體驗覺得椅背角度恰到好處，並不會影響到乘坐舒適度，支撐性也不賴。

後排中央地板的置物設計，一開始看到覺得滿貼心的，但前提是不能滿座，不然勢必犧牲中央乘客的腳部空間與舒適性。

Enyaq的行李廂基本容量為585L，支援6/4後座分離式設定，後排傾倒平整度高，方便的電動尾門也沒缺席。

Enyaq Coupe的行李廂基本容量比起Enyaq，僅少了約15L，比較明顯的是後門開口的方正度較差，此外，底板下方規劃有儲物格，便於物品分門別類。

Enyaq 80x、Enyaq Coupe RS均為雙馬達四驅設定，前者出力261hp，搭配的是82kWh電池組，最大續航力為524km（WLTP）。

Enyaq Coupe RS最大輸出為295hp，搭配的也是82kWh電池組，0～100km/h可於6.5秒內完成，在WLTP標準下，最大續航里程為517km。

此外，駕駛模式方面，可選Eco、Normal、Sport、Traction、Individual五種駕駛模式，現場的RS車型，除了多出Comfort模式，還有可15段調整阻尼的DCC主動式懸吊系統加持。

充電規格為CCS2，據原廠資訊，兩車均可適用最高功率135kW的DC直流快充裝置，最快可在29分鐘、將電池電量從10％充至80％。