【2023首爾車展】現代大改款Kona現身 實車搶先近賞

據經銷端消息，大改款Kona已排上今年新車導入計劃，最快第四季就能看到，新車雖然仍有前代影子，依舊採用分離式頭燈設計，但換上更極簡的風格，並導入橫貫頭尾部的LED燈組，實車看起來不只有濃濃科技感，質感也相當出色。新車採用集團新一代N3平台做開發，整體尺碼較舊款稍稍放大，照原廠數據，車長來到4350mm、軸距則有2660mm，相較舊款分別增加145mm與60mm，並兼容燃油、油電混合，以及純電選項。展示車是純電Electric版本，可自前氣壩、後保桿、鋁圈和塗裝等處看出差異，純電車型的前氣壩與後保桿加入點陣式設計，讓科技感更加濃郁。充電孔與前代相同，設置在車頭左側，採CCS1介面，在400V電力系統架構下，使用快充裝置能於41分鐘將電量自10％充至80％，也支援讓車輛成為「行動電源」的V2L。此外，為了應付歐洲可能出現的極寒天候，原廠也提供可縮短充電時間的電池預熱功能，以及能在零下30度使用的充電插槽防凍系統。展示車搭載19吋鋁圈，雙色切削搭配幾何形狀設計，相當有特色，配胎則是235/45R19的錦湖Majesty 9 Solus TA91，是一款專為轎車、跨界休旅設計的四季胎款，除了一般道路，也能適應雪地等環境。車室搭載採相連式設計的12.3吋數位儀錶和12.3吋觸控多媒體系統，帶有Ioniq 5的影子，包含新款方向盤、內裝格局均大量運用方形元素，還導入包含HUD抬頭顯示幕、e-ASD虛擬音效、氣氛燈、BOSE音響等配備。新款方向盤上依舊不見「H」廠徽，使用4點狀、代表H的摩斯密碼，這設計在Ioniq 5、Ioniq 6上都能見到，按鍵則仍是傳統實體配置，左側用來控制駕駛輔助系統，右側則是來操作多媒體系統。方向盤後方還有車系首度使用的方向機柱換檔撥桿，這設計能省去不少車室空間。12.3吋數位儀錶介面走一個簡單俐落風格，沒有太花俏的設計，但能顯示的資訊相當豐富。12.3吋觸控多媒體系統整合OTA無線更新、360度環景、聯網、導航、無線Apple CarPlay、Android Auto等便利功能。新一代Kona仍具備大量實體按鍵，相比許多車廠紛紛捨棄實體按鍵的潮流之下，這「反骨」的設計理念，現代原廠高層也給出解釋，他們認為觸控螢幕在使用上並不直覺，當駕駛將視線移到螢幕上找尋功能選單，不僅有安全上的疑慮，且操作時還不一定能馬上按到想選擇的功能，相較之下實體按鍵就直覺的多，也因此選擇不跟隨潮流。USB充電插孔設計也滿特別的，最左側的插孔可以選擇是要同時連結車輛並充電、或是單純充電就好，提供使用上更多彈性。受惠於排檔座上移至方向機柱，中央鞍座獲得更充裕的空間，除了有手機無線充電板，也提供相當大的置物機能。前座座椅坐起來體感與前代接近，剪裁算是立體有型，包覆性與舒適性皆有不錯表現，展示車雙前座皆有電動調整機能。後座乘坐感與前座相仿，椅面夠大且椅背傾斜角度適中，還支援兩段式角度調整，是可以放鬆的坐姿，且在放大的軸距加持下，膝部空間明顯比前代有所進步，167cm成人入座還有不少餘裕，且增加了舊款沒有的後座出風口。Kona Electric可選Standard Range和Long Range兩種車型，前者搭載一具輸出為156hp/26kgm的電動馬達，以及48.4kWh電池組；後者出力提升至218hp/26kgm，電池組也放大到65.4kWh，在WLTP測試標準下，最大續航里程可逾490km。順帶一提，除了純電動力，大改款Kona另有兩款燃油和一款油電選項，燃油方面，有1.6升四缸渦輪引擎（198hp/27kgm）、2.0升四缸NA引擎（149hp/18.3kgm）；油電版本則由1.6升四缸汽油引擎、電動馬達等架構而成，綜效輸出為141hp/27kgm。