年長者、輪椅族交通大不便！一文搞懂福祉車是什麼？

國內復康巴士供不應求、預約困難，是不少身心障礙人士的共同心聲，且服務範圍為醫院往返、多半無法跨縣市搭乘，移動上有諸多不便，因此不少人選擇自購福祉車，讓家中行動不便的輪椅族，無論是外出就醫或一家出遊都能更方便、省時！

福祉車是什麼？

許多人可能會把福祉車與復康巴士畫上等號，但其實這種說法並不完全正確，由於世界各國高齡化社會到來，不少長者開始有使用輪椅的需求，自然也催生了交通需求，載運輪椅使用者車輛，不再只是印象中載運身心障礙者的大眾運輸工具，而是日漸成為私家車的選項。(上圖出自新竹縣政府)

我們習慣稱的「福祉車」，其實是源自日文的「Fukushi」，又有「扶持」的意涵。配備有方便輪椅上下的輔助裝置，乘坐輪椅者不需要起身，便可連人帶車一同進入車內，而此類車輛不僅限於身障者使用，而是能讓所有行動不便者都能夠享受它帶來的便利性。

福祉車種類有哪些？

為了載運輪椅及其使用者，且乘車期間無須離開輪椅，以降低挪動時的不便與風險，考量空間需求，福祉車通常都會是大型MPV或是廂型車這類車款。而按照國內相關法規介紹，福祉車必須具備兩項要件，其一為增設「進入車室之輔助裝置」，目前主要區分為輪椅升降台與活動式坡道兩種類型，其二為增設「輪椅區及相關設備」，除空間需容納得下輪椅使用者，也需加裝輪椅固定裝置、安全帶及車內扶手等輔具，以確保行車安全。

舉例來說，目前多數復康巴士都是採用輪椅升降台，並規定升降台須符合長1000mm×寬720mm，載重能力不得小於300kg，由於裝設無涉及車體變更，技術門檻相對低，但缺點是升降機操作較為繁複，且機台有一定重量，需考量車輛懸吊的酬載能力，也較容易受限尾廂離地高度而無法安裝，另外也應設有當供電異常或中斷時能改為手動的裝置。

活動式坡道則因為結構簡單、懸吊負擔輕，且適用車款更多元，更為受到車廠或改裝廠青睞，對於家屬而言，斜坡板操作簡單、收納也方便。不過活動式坡道的規定不少，一來是入口距地高不得超過30cm、角度不得大於14度，同時坡道長度超過120cm時，應設有防止輪椅從邊緣滑落的防護裝置。

福祉車輪椅空間與安全防護怎規範？

國內輪椅空間之規範，主要是參考日本福祉車設計規格指引，並考量輪椅使用者需求加以訂定。如圖所示，車內輪椅空間應不小於1300×750×1350mm，讓輪椅者手臂得以伸展，面向前方或後方並沒有硬性規定，但要求地板應水平並能防滑，或是設有防止輪椅滑動的裝置，以確保車輛行進間或是緊急煞車，輪椅都能保持穩固。

除了輪椅需固定外，使用者也要有保護機制，如上圖所示，輪椅區需設置束縛裝置，基本上就是類似安全帶的織帶，能將人牢牢固定在輪椅上，較不會因為車輛俯仰而搖頭晃腦，除了是安全考量外，對於乘坐舒適度也有加分，同時也要求輪椅區需設置扶手或拉環，提供使用者乘車時可以自行扶握，進一步提升行進間的信賴感。

購買福祉車 政府有補助嗎？

為了因應台灣邁向高齡化社會，政府於2015年公佈貨物稅增修條例，將購買載運輪椅使用者車輛，納入免徵貨物稅的獎勵措施，以提高民眾購買意願，改善身心障礙者交通上的不便，若車主領有身心障礙手冊，還可免徵牌照稅。

國內福祉車有什麼選擇？

受限於市場規模，國內福祉車選項不若日本那樣多元，多半是採原廠授權改裝廠共同開發的方式，其中福斯商旅算是產品線較完整的，從Caddy到Crafter都有，涵蓋中型MPV到大型廂型車，而本土品牌Luxgen也有關注台灣高齡社會，除了已停產的V7高頂車外，目前也有URX 5+1樂活款瞄準這塊市場，除此之外，國內也不乏台灣福祉、重安福祉等專營福祉車改裝的企業，提供中華菱利、得利卡等較「親民」的福祉車改裝選擇。