上週（9/6）高公局突然宣布，將在雪山隧道雙向各規畫一處裝設彩色情境燈具，從隧道頂部投射光源至二側壁面，使隧道內部出現長達約100公尺的彩色光影，沒想到消息一出立馬引發各界反彈，七彩情境燈也隨即遭暫緩施行，讓人不免好奇高工局這波操作，究竟是天馬行空還是真有其效呢？！（圖／高公局）
為何設立七彩情境燈？
高公局表示，考量到隧道內環境較為單調，長時間行駛容易造成駕駛人的視覺疲勞，所以打算運用色彩心理學之視覺感受，率先於國內最長的雪山隧道安裝情境彩色燈具，使隧道內呈現多元化的色彩變換，讓整體環境更富變化性。
情境燈更以四季變化的概念進行設計，分別為春季「嫩綠色」、夏季「湛藍色」、秋季「金黃色」以及冬季的「粉紫色」，到了假日還會轉變為「七彩模式」，除了能提供駕駛者不同的視覺刺激外，還能降低駕駛者的焦躁及疲倦感，進而提升行車安全。（圖／高公局）
恐有誘發癲癇的疑慮
那為何情境燈會被各界輿論抨擊到暫緩試辦？事實上暫緩施行的只有七彩燈光模式，其餘單色照明仍維持試辦，至今也未有引發用路人不良反應的消息傳出，情境燈設計更是符合隧道照明標準。
重點在於紅色和藍色等燈光若以高頻閃爍，可能會有誘發癲癇等問題，雖說雪隧七彩情境燈並非閃爍型式，但若以高速狀態行駛通過密集燈光，還是不排除有健康疑慮，因此高公局才需要透過專業團隊重新檢視數據，確認七彩燈組不會對人體產生不良影響，未來才有機會重新開放。
國外怎麼做？
國外確實也有在長隧道透過燈光轉換降低視覺疲勞的案例，像是澳洲的北連隧道（NorthConnex），兩側牆面上半部便利用光線與剪影，映照出藍天森林的戶外印象，這樣的設計不僅能對駕駛人產生足夠的視覺刺激，也可減緩隧道內部的幽閉感產生。
另一個案例就是目前世界最長的挪威洛達爾公路隧道，全長24.5km將近雪山隧道的兩倍多，洛達爾隧道為了避免隧道長時間的單調行駛讓駕駛人思緒渙散，不僅每6km就設置一個開闊的大洞穴，還會利用光線進行視覺上的轉換，基本上以白光為基礎，再輔以藍光、黃光做變化。
不管是澳洲的北連隧道，還是挪威的洛達爾隧道，都可以看到光源皆採單一色調為主，並透過小細節的妝點讓視覺感更豐富，顯示雪隧目前的單色情境燈照明才是比較合理的顯示方式，應避免七彩色調密集且重複地出現在駕駛人眼前，導致產生視覺錯亂與不適感。
隧道燈光還能這樣用
隧道內燈光還有一個非常有趣的使用方式，如影片上所示，日本部分隧道內會利用兩側漸進式燈光來導引車流速度，燈光跑動的速度就是正常限速，如果車輛跑得比燈光還快就表示超速、不斷被燈光超越就代表開得太慢了。
不少人認為駕駛隧道之所以容易有疲倦感，是因為有太多龜速車導致車流過於緩慢，此法恰好可隨時引導駕駛者的車速狀態，不需時刻盯著儀錶也能知道自己是否超速，同時也能適時提醒龜速車提速，達到提升隧道使用效率的目的。
