有人說台灣最美的風景是人、最醜的風景是交通，雖然聽起來蠻無奈的，但筆者卻也深感認同，畢竟大車與小車爭道、四輪與兩輪爭道、機車與行人爭道，每天都在台灣道路真實上演，以下就舉例常見的案例，看看這雜亂無章的道路設計到底問題出在哪？
人行道嚴重不足！用路邊緣人有苦難說！
身為用路人的你是否也曾納悶，有些地方明明路很大條，但就是獨漏人行道？以現有騎樓、公共設施帶充當人行道也是常有的事，更令人不解的是人行道常常有一段沒一段，迫使行人走在車道上，危險也伴隨而來，明明是道路上最弱勢的一群，但卻獲得最少資源，甚至連「行」的權利都沒有，而這原因可能跟早期台灣都市發展缺乏通盤規劃，常常是建築物蓋了，才思考道路該怎麼設計！
騎樓、公共設施帶都算數？人行道的多重宇宙！？
根據道路交通管理處罰條例規定，人行道泛指專供行人通行之騎樓、走廊，及劃設供行人行走之地面道路，與天橋及地下道，一般人行道寬度依行人交通量決定，寬度不得低於1.5m，但若道路寬度12m以下，且路旁設有平整騎樓或無遮簷人行道者，得視實際需求設置。也就是說，只要有騎樓，人行道就有機會被取捨。(圖/台中市政府)
騎樓取代人行道可不可行？老實講，如果道路寬度真得有限，且騎樓暢通無阻，那倒是一個替代方案。但有實際走過的人肯定都知道，騎樓行走時往往不夠寬裕，尤其老城區更是窄小，更遑論上頭還可能有違停機車、腳踏車，甚至還有店家的商品、看板、盆栽等雜物，有如障礙賽，與人錯身都有些困難，對身障者更是極度不友善，所以說有「正常」的人行道應該才符合多數人的需求。
奇形怪狀的機車待轉區 想守法都難！？
民國60年代起，交通部開始管制機車可行駛路段，除了擴大內側禁行機車路段、廣設機車專用車道外，也要求機車需兩段式左轉，慢慢奠定了「汽車靠內、機車靠外」的習慣。我們這裡先不討論為何法規禁行機車是以「車種分流」，而不是回歸「車速分流」，因為吵了多年尚未有共識！而是要探討既然都要求機車守法了，為何連最基本的待轉格都設計不好！
查詢道路交通標誌標線號誌設置規則，竟發現原來法規並沒有規定待轉區大小，僅要求標線寬15公分，雖然可以理解是因應各路口車流不一的彈性做法，但有在都會區騎車的朋友肯定心有戚戚焉，那就是待轉區經常設計不良，騎車上路，想完全不違規都很難！
舉例來說，有些路段因為車流量龐大，待轉區難以消化，騎士只能冒險超出格子或壓在斑馬線上，不僅會壓縮到路人的行走空間，還可能會不慎撞到過馬路的行人，可說是險象環生，且依據道路交通管理處罰條例，如果待轉機車沒有確實在待轉格中停等，可能因此吃上新台幣300至600元不等的罰鍰。
到底是待轉區還是待撞區？
除了待轉格太小外，也有如上圖這種直接設在車道最外線的待轉格，好一點的還有類似「避車彎」的設計，差一點的就直接與車道重疊，倘若後車駕駛分神真有可能連環追撞，待轉區一秒變成「待撞區」，讓人看了捏一把冷汗，而這樣的設計對於不諳路況的外地人也很不友善，很容易就「誤入」動彈不得，要伺機切出來也是十分危險。
然而這類待轉格最大的問題，可能是騎士進入待轉格後還需要「喬姿勢」，將車頭對準欲轉彎的方向，不過此時風險也伴隨而來，當駕駛專注於將機車前後移動時，難免會分心於路況，萬一不慎車頭多往前挪了些距離，就可能與呼嘯而過的汽、機車發生碰撞。
直行車道突變左轉專用道 好無奈！
身為汽車駕駛人，你一定也曾遇過前一個路口還是直行車道，但走著走著就變左轉車道的窘境，如果反應來的及，還有機會在雙白線前切換車道， 若沒有反應過來，就只能被迫地跟著車流左轉了。當然也有不少駕駛選擇「賭一把」，直接跨越雙白線變換車道，或是乾脆從左轉車道直行，然而這些違規行為高機率會被檢舉、吃上罰單，也可能因為你急忙變換路線，未注意外側車況而發生碰撞，而這也是國內最常見的車禍主因之一，說來無奈，但也凸顯了台灣左轉車道設計上的瑕疵。
分隔島內縮變左轉道 安全不回堵
事實上，近幾年台灣也有參考先進國家的交通規劃，在接近交叉路口時，讓安全島內縮變成左轉車道，這個作法好處不少，首先，直行車不會誤闖左轉車道，減少了切出車道發生碰撞的可能，而等待左轉的車輛也會多出一個車道的停等空間，如此一來也就不容易造成車流回堵，甚至左轉時視野也不會被分隔島的植栽阻擋，更能有效抓準與來車的距離。
