那些年紅翻天的國產房車！七、八年級生對爸爸的印象

現今房車式微，許多家庭都傾向於空間更大、機能更廣的休旅車，銷量不佳也導致市場上的房車越來越少，尤其國產中大型房車更是近乎絕跡，但20年前卻是他們撐起大部分台灣人的家庭需求，幾乎每個七、八年級生家裡都曾擁有過一輛，趁著父親節感動還未散去，就來為大家介紹下這些曾經的好爸爸車吧！

1.Nissan Cefiro

代號A32的第2代Cefiro可說是台灣二零年代無人不知、無人不曉的代表車型，同時也是讓裕隆汽車谷底反彈的救星，1995年裕隆為了擺脫過往車輛品質不佳的印象，特別向日本原廠爭取這部強調高端豪華的車款投入國產，並靠著大量進口車等級的配備與運轉精緻的V6引擎做出口碑，使Cefiro成為當時台灣最暢銷的車款之一。

其實Cefiro的訂價以國產車來說並不便宜，甚至打破當時裕隆國產房車的最高價，但百萬出頭就能買到當時約150萬進口車的配備，儼然是輛在外開起來有面子、對內家庭出遊也能坐的舒適的車款，Cefiro超定價的表現甚至瓜分掉不少雙B進口車的市場，成為當時人生小有成就的象徵。

A32 Cefiro一炮而紅後，裕隆也持續推出A33、A34等多款後繼車型，內外觀皆由台灣設計團隊進行大量「在地化」修改，以符合當時台灣人的口味喜好，不過耗油的V6引擎與沉重的車體越來越不符時代所需，最終車系於2004年9月停產，後續接替的Teana（上圖）也沒能重現這般傳奇銷售成績，台灣車壇一代經典就此成為絕響。

2.Honda Accord

Accord最早從第4代就由南陽實業導入國產，但受限於當時進口/國產並行的銷售策略，車系存在價格帶混亂的問題，直到1997年第6代車型統一國產化上市，才讓Accord奠定國內中大型房車市場的地位。

代號K9的第6代Accord雖然車身尺碼已逼近當時的銷售冠軍Cefiro，內部乘坐空間也與Cefiro旗鼓相當，但並沒有隨Cefiro走舒適豪奢路線，反而是以性能品味為賣點，3.0升V6引擎馬力突破200hp刷新當時的國產車紀錄，成功吸引熱愛操駕的客群，也培養出一批忠實的「本田魂」車迷。

無奈後期南陽與本田分家，房車市場也逐漸萎縮，儘管國外即將發表最新11代車型，國內仍從9代（上圖）以後便不見Accord蹤跡，未來台灣本田要重新引進、甚至國產化Accord的機率幾乎可說是微乎其微，那些屬於Accord的輝煌紀錄也只能留待心中成追憶了。

3.Mitsubishi Galant

1998年由中華三菱國產化的8代Galant，可說是當時扮相最兇猛的中大型房車，如果說Cefiro是靠奢華舒適、Accord是靠性能操控取得好評，那Galant就是靠「顏值」擄獲人心的代表車款，當時黑白兩道都愛使用Galant代步，因為它的長相帶有一種不怒而威的氣勢，許多熱血青年也是看中Galant的外型紛紛購入。

只是Galant的2.0升V6引擎與同級相比缺乏優勢，論配備也只能算中規中矩，就是輛典型的「開帥不開快」代步車，好在原廠後期宣傳改以帥氣外型為賣點，甚至還請到金城武代言，雙重魅力加持下果然創造另一波銷售熱潮，尤其是嫌棄Cefiro、Accord外型太過保守的族群，誰說好爸爸就不能同時當帥爸爸呢？

雖然原廠曾多次透過小改款試圖延續Galant的生命週期，例如增添更具個性化的尾翼、水箱護罩、紅色卡鉗等飾件，但最終Galant仍因缺乏產品力更新，於2004年正式停產，後續接替的Grunder（上圖）改走大眾主流的高級化路線，充滿氣勢的帥氣外型再不復見。

4.Ford Mondeo Metrostar

Mondeo從1998年第2代開始導入國產，直到2001年第3代才算真正成為家喻戶曉的代表車型，由於當時國內市場早被Cefiro養成一股「高級至上」的風氣，為迎合台灣人的特殊喜好，原廠特地將第3代重新設計成與海外版截然不同的氣派造型，並在車名末端加上Metrostar以彰顯身分差異。

沒想到這招「在地化」策略果真奏效，Mondeo Metrostar挾著比上述車款更親民的入手價，加上不失豪華的氣派外型與當時少見的歐系底盤調教，瞬間席捲台灣中大型房車市場，原廠宣傳廣告甚至利用賓士拉抬自身價值，成功吸引大眾目光，讓人看到就忍不住高喊「沒錯是他」！

Mondeo Metrostar的成功凸顯出國產化因地制宜的重要性，同時將台灣汽車產業帶向另一段高峰，無奈後期因變速箱災情重挫國內銷量，逐漸轉變成少量進口或旅行車版本販售，最終第5代車型（上圖）宣布於2022年停產，Mondeo車系就此下台一鞠躬。

5.Toyota Camry

2002年首度導入國產的第5代Camry，外型同樣經過大幅「在地化」修改，將海外版較年輕動感的樣貌，修飾成國內較習慣的大器外型，最終憑藉「牛頭牌」強大的品牌效應，一上市就將多年銷售冠軍Cefiro給擠下，成為同級車銷售龍頭。

其實當時的Camry無論配備、引擎、售價沒有一點是拼過Cefiro的，但外型、品牌實力與二手價實在太討喜，後續Camry進一步加強動力輸出後，市場上便幾乎沒對手了，最後帶領和泰拿下市佔率42％的空前局面，成就往後的豐田王朝。

往後幾年，Camry持續佔據國產中大型房車銷售王座，不過受到房車式微風氣影響，到了2018年第8代車型（上圖）全面改為進口販售，雖然銷量不若以往，但Camry仍是今天介紹的五輛車中，唯一總代理還繼續在台灣市場販售的車款，著實為一款產品力與競爭力兼具的長青車型。

不管是房車還是現在流行的休旅車，它們同樣都是一家子「幸福力」的承載媒介，相信對爸爸們來說這些車的附加價值早已超過其本身殘值，你的家中是否也有那麼一輛充滿故事的老車呢？今天只介紹到二零年代經典國產中大型房車，未來還將推出其他不同級距的經典代表作喔～