保時捷911 GT3 RS發表 台灣售價1223萬起

保時捷911 GT3 RS看點：
●維持4.0升NA水平對臥引擎
●首度於保時捷量產車搭載DRS減阻系統
●下壓力是現行911 GT3的三倍預告已久的992世代911 GT3 RS終於正式發表，定位很簡單，就是最輕、最強的NA蛙王，囂張跋扈的空力套件是最大亮點，技術概念直接取自保時捷自家911 RSR與911 GT3 R賽車，使用更大的散熱器並將其斜放於原本是前行李廂的位置，這也使得車側空間可空出來裝置主動空力套件，全車設計都圍繞在增加下壓力與散熱。外觀最引人注目的莫過於那個尾翼，採用與GT3相似的「天鵝頸」連桿造型，不過尺寸明顯大上不少，是由一組固定翼搭配上方的液壓可調翼板所組成，具備首次裝載於量產保時捷車上的DRS減阻系統。其可以在高速行駛時將尾翼調整成與地面水平，用來降低阻力，而在煞車減速時則會盡量與地面垂直，提供最大撞風面積來增加減速效能。除了肉眼可見的各種鰭片、尾翼，新款911 GT3 RS甚至連懸吊系統都考慮到空力，由於輪距比GT3寬了29mm，因此前雙A臂的懸吊支臂經過重新設計，除了長度更長，原廠表示在特殊的「水滴狀」造型設計之下，能在撞風時為前軸再增加40kg下壓力。在全車超強的空力系統加持下，新款GT3 RS能在時速200km/h時提供409kg下壓力，在時速285km/h之下更能提供高達860kg下壓力，相較991.2世代車型提升了兩倍之多，更是現行GT3的三倍。足下標配圖中的鍛造鋁合金單孔輪圈，尺碼為前20、後21吋，搭配前275/35R20、後335/30R21的米其林Cup 2性能胎，若選配Weissach套件，輪圈在相同尺碼下會換成鍛造鎂合金材質，能減輕8kg重量。煞車系統標配前六活塞煞車卡鉗與前408mm碟盤，與GT3相比，活塞尺寸從30mm增加至32mm，碟盤厚度也由34mm增加至36mm，可以帶來更好的煞車效能，後部則維持四活塞卡鉗與380mm碟盤，當然也可以選配PCCB複合煞車系統，碟盤尺碼將升級至前410mm、後390mm。車艙內依舊保有經典的RS風格，車門把手不意外的換成尼龍材質拉環，並以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纖維編織飾板為主要鋪陳，全車內外也多處使用CFRP複合材質，整體車重僅1450kg。提供Normal、Sport、Track三種駕駛模式，且方向盤下方一口氣放上四個旋鈕， 分別可控制PASM電子懸吊、PTV+扭力分導系統、ESC/TC電子穩定與循跡控制以及駕駛模式切換，包含前、後軸的避震阻尼硬度甚至差速器鎖定率都可分段單獨微調，另外DRS減阻系統也可透過方向盤上按鍵進行功能設置，相較於以前方向盤上空無一物的純粹設計，新一代GT3 RS顯得大不相同。GT3 RS可選配Clubsport與Weissach套件，其中選配Clubsport套件不需加價，可獲得鋼製防滾籠、滅火器及駕駛座六點式安全帶，Weissach套件除了上述提到的鎂合金輪圈，也包含在車前蓋、車頂、後視鏡外蓋及部分尾翼換上碳纖維，並且在防滾籠、防傾桿、部份懸吊支臂等處也使用CFRP複合材質打造，其中光是CFRP材質的防滾籠就可比鋼製版本減少約6kg，另外也在換檔撥片導入源自賽車的磁吸技術，可以有更精準的按壓觸感，Weissach套件在台灣選配價為243.25萬。動力部份，GT3 RS維持4.0升NA水平對臥六缸引擎，透過換上全新的凸輪軸與周邊調校，使得馬力來到至525hp（扭力尚未公布），馬力較GT3小幅提升15hp，其中七速PDK雙離合自手排變速箱的齒比也經過調整，較GT3來的更密，0～100km/h加速比GT3再銷掉0.2秒，來到3.2秒之譜，不過也由於車輛下壓力更強，極速為296km/h，比GT3的318km/h稍微降低。原廠也特別強調，為了應付更快的速度，GT3 RS也將前軸的支臂球頭位置設計的更低，用於減少激烈操駕時的車身伏仰情形，同時也為後軸的多連桿進行重新調校並修改彈簧磅數，而駕駛輔助系統及後軸轉向功能也微調軟體設定，在在都是為了增加操控表現。新一代GT3 RS目前台灣市場也公布售價為1223萬起，據說早已有不少多金玩家下訂，不過目前原廠尚未公布GT3 RS在紐柏林北環道的成績，有這麼多黑科技加持，實在很期待！