玩命關頭！？別錯把Level 2當成自動駕駛了！

原本應該是國道施工單位的堡壘，近年來卻屢屢成為「被撞」的對象，而釀成嚴重的交通意外，經媒體報導後才知道，多數車禍的主因竟與「ACC自動跟車」有關，連近期話題很熱的「特斯拉起火事件」也疑似與自動駕駛撞車脫離不了關係，究竟是車輛系統判斷失誤？駕駛操作失當？還是你誤會了Level 2根本就不是你想的「自動駕駛」！

自動駕駛怎麼定義？Level 2是什麼？

自動駕駛發展得很早，但開始投入市售、大量生產其實不過是近10年內的事，科技的突飛猛進，讓自駕車被譽為「第三次交通革命」。而目前產業界對自駕車的定義，普遍採用SAE國際自動機工程學會，發表於2014年的J3016標準，依車輛自動化程度分為Level 0～Level 5，共六個等級，大致上可以解釋為「無自動化」、「輔助駕駛」、「部分自動化」、「有條件自動化」、「高度自動化」、「完全自動化」。

從上圖可以看到藍色區塊，在SAE的定義上就是「非自動駕駛」。簡單來說，Level 0代表著你的車輛僅具備警示系統，例如盲點偵測、車道偏離警示等輔助功能，與Level 1最大的差別就是系統會不會主動介入控制車輛，例如是否配備ACC自動跟車或車道置中輔助，而我們最常聽的Level 2，則要求上述兩者缺一不可，當啟動自動巡航時，車輛的轉向及加減速皆由系統操控，但道路環境監控還是由駕駛人全權負責，車廠也會透過方向盤手部感應，來判斷駕駛人是否持續關注路況，若雙手離開方向盤一段時間（通常約10秒左右），系統便會跳出警示，示意駕駛人須手握方向盤。

至於Level 3以上就被視為具備「自動駕駛」功能，即便是等級最低的Level 3在多數的行駛環境中，車輛都是由自動駕駛系統進行所有操控，僅在系統提出操作判斷要求時，例如變換車道等，駕駛人才須適當地回應，從上圖也可以清楚看到，Level 2與Level 3的差別，就在於前者環境監控是由駕駛人主導，而後者則交由系統負責，別再搞混了。

不過要真正體驗「讓車子自己開」，得到Level 4才算有感覺。因為此時系統已經能處理絕大部分的路況，燈號辨識、自動變換車道、超越前方慢車等駕駛情境都能自主判斷，在SAE的定義裡提及，具備Level 4功能的車輛甚至無須設置方向盤、煞車/油門踏板等人為操作介面，只不過礙於法規的限制，這樣的設計目前僅存在概念車，而Level 4技術目前多數車廠仍在測試中，尚未投入量產。

打個簡單的比方，Level 2有時間讓你喝口水、Level 3可以吃個飯、Level 4睡覺看電影都行，綜觀看來至少要到Level 4才稱得上是理想中的「自動駕駛」。但為何一般消費者會誤以為Level 2就是自動駕駛？而誤用Level 2又有什麼淺在風險？

車廠過度宣傳Level 2恐誤導消費者？

隨著自動駕駛的技術應用於熱銷車款，消費者所能夠買到Level 2的新車比例大增，以國內的銷售環境更是常見，諸如HR-V、Focus、Corolla Cross等國民車款都有配備，車廠更是在宣傳上不遺餘力，導致網路上形成一股「沒Level 2不買」的風氣，雖說這些駕駛輔助系統都是以安全為出發點，站在消費的立場絕對支持，但車廠在強調功能好棒棒的同時，是否也該盡到教育的責任，可別忘了Level 2僅是輔助作用，過度宣傳恐怕有誤導消費者的疑慮！

使用者心態惹爭議！

日前網路上瘋傳一段影片，內容是車主開啟自駕功能後，直接倒頭就睡，引起鄉民一片罵聲，雖說這件事是因為上新聞才被關注，但其實也反映不少駕駛人在用ACC跟車時，心態也不正確，常常系統開啟後，就分心做其他事，甚至還低頭划手機、回訊息，而忽略了突發狀況發生時，系統可能無法及時作動的風險。（示意圖，非當事人）

難以抗拒的環境因素

ACC自動跟車及車道維持系統，基本上就是倚靠攝影機與雷達，來偵測前方障礙物及車道標線，但特殊天候下，如濃霧、暴雨、下雪等惡劣環境，光線大幅度的變化時，或是鏡頭前方的玻璃上有附著髒汙，都可能影響感知器的性能，當系統判定無法有效偵測時，就會直接停止作動，並要求車主接管車輛的操作，其實車主手冊都有明確告知某些情況下ACC並無法使用，只是一般消費者往往不會在意。

路況問題及系統規格受限

目前市售車輛的ACC+AEB的性能規格，在高速公路的行駛環境下，無法確保任何路況下都能煞停，據國外研究，當與前車或障礙物速差超過50～60km/h時，通常系統會來不及煞車而發生碰撞，而這也可以解釋當前方遇到靜止的工程車或事故車時，若車主沒有及時察覺並做出判斷，ACC跟車便會因為高速行駛之下，無法將車輛煞停而「直直撞」。

Level 2真的只是輔助！

從數據面來看，汽車開始配備駕駛輔助系統後，道路交通事故確實有效減少，以AEB為例，歐盟統計每年可挽救約8千人的生命，並大幅減少嚴重受傷的比例，但還是老話一句，Level 2終究只是駕駛輔助系統，它的目的就是幫忙分擔駕駛疲勞，並有效降低分心時的交通意外，可別過度依賴，甚至是誤用為自動駕駛，畢竟現階段系統性能有限，各式各樣的路況及氣候考驗，也說明Level 2其實並非萬能，開車上路，還是以人為主，眼觀四面、耳聽八方，搭配駕駛輔助系統從旁協助，才能真正提升行車安全！