HUD抬頭顯示器是甚麼？抬頭顯示head-p display（HUD），最早的應用出現在軍用飛機上頭，在視線前方多出透明反射板，讓駕駛可以快速判讀複雜訊息，隨後車商聞到商機，開始應用在市售車上頭，早期是高級車專屬，現在就連國民車也屢見不鮮。一開始車用HUD最常見的莫過於投影「時速」，用意在於讓駕駛不要頻頻低頭，就能夠掌握時速，進而提高駕駛專注度，多少對於行車安全有幫助。較高階的HUD已經不需要透明反射板作為媒介，而是直接投影至檔風玻璃上頭，就像是浮在半空中的平面圖像，顯示效果更加自然，但對車廠而言成本較高、玻璃需專門設計，所以目前多為高級車才有配備。車廠也開始將更多內容放進HUD，舉凡半自動駕駛、地圖資訊等都可在裏頭見到，甚至依照不同車輛屬性，在注重性能、駕駛樂趣車款上，也能將轉速、檔位訊息設計得花俏又熱血，成為一項加分配備。當車輛配備存在多年，就難免有被科技潮流淘汰的可能，像是近年才開始逐漸普及的數位儀錶，就是HUD的最大敵人，像是圖中儀錶尺寸便達到10.25吋，面板夠大容納豐富資訊，就連導航用起來也很直覺，閱讀起來反而還比HUD來的快速，在這情況下，HUD必須反思該如何進化，才能讓駕駛覺得好用，免於被車用科技洪流淘汰的命運。
新一代AR HUD開始應用！
時間推移至現在，HUD從平面2D進入至AR時代，所謂AR就是擴增實境，讓顯示內容可以和現實世界互動，對於駕駛人來說，好處就是更「直覺」被系統導引，讓實質用途和數位儀錶有所區別。其實搭載AR HUD台灣也能見到，賓士大改款S-Class便有搭載，亮點是以地圖引導為主，將地圖指向箭頭AR化，讓你不容易錯過路口，抵達終點時也有標示。目前這套系統在S 580 4MATIC L車型為標配，其餘車型須以18.9萬元代價來選配，以我們對HUD配備的價值印象來說，真的是不便宜。
難道AR HUD就這麼高不可攀嗎？其實國外已有平民車款VW ID.3電動車搭載，而且功能還不比賓士差，除了在導航部分有AR指引，也可針對前車距、車道維持、行人偵測等主動安全系統，做出更直觀的顯示導引，當平價車款開始配備，也表示AR HUD技術逐漸成熟。
手機大廠華為也嗅到車用商機，推出自家研發的AR HUD抬頭顯示器，除了把導航箭頭、導航地標、主動安全指示3D具象化，最大看點莫過於70吋大畫面投影功能，化身行動電影院，未來準備供中國一線汽車大廠使用。台灣車用大廠也搭上潮流，像是老早深耕HUD領域的怡利電子，從下視型HUD、玻璃投影式W HUD都有推出，目前最新的AR HUD強調加入眼控技術，讓駕駛可以透過視線，直接操控HUD內容，甚至在地圖、主動安全指引方面，還用生動可愛的3D人物，讓介面生動又活潑，未來準備進軍中國汽車OEM前端市場。
AR HUD未來式 上路進入「虛擬實境」現階段AR HUD已經可以做到裸視3D，讓駕駛在「導引」方面有沉浸式體驗，而未來結合大數據，讓顯示資訊更豐富將會是重點。相信大家都有用過Google地圖，如果你在當前區域不論搜尋餐廳、商場、停車場、加油站等，評論、價格、幾顆星一目了然，要是能將店家資訊AR化，讓駕駛開車經過就能快速、直觀的獲取資訊，甚至結合車輛語音功能，就能進行網購、訂位等服務。
來自Nissan的概念更進階一些，直接窗外景色虛擬3D化，開車上路就像在打電動，其核心訴求其實是以視線最佳化為目標，無論車外磅礡大雨，還是窄巷都會叢林，都能在3D描繪路徑上安心行駛，也能提前警示避開危險、塞車路段。除了車外虛擬實境，這套系統還能在車內投影虛擬助理跟駕駛互動，提供地區導覽、路況資訊等。如果你是熱血開車一族，Nissan的虛擬座艙還提供賽車電玩般的功能，可以叫出幽靈車與Racing line，開著性能車挑戰單圈樂趣加倍。
在2022年CES消費型電子展上頭，由豐田紡織Toyota Boshoku推出的概念車Moox，就猶如未來移動想像完全體，搭載Level 5等級全自動駕駛，車艙架構將演變成多功能空間，四周大面積玻璃可依照當下需求，直接投影出虛擬實境，在移動過程中，完成購物、會議、餐廳、遊戲室等不同情境。這也是AR HUD未來趨勢，跳脫前檔投影顯示方式，所有車窗都將有AR顯示功能，以車輛作為載體，創造能讓乘客沉浸的虛擬環境。
