你的愛車安全嗎？碰撞法規與NCAP差在哪你不能不知！

你買到的新車安全嗎？國產車就真的是「國慘車」嗎？老實講，以國內現行購車環境，確實沒有參考答案與比較基礎，只能看車商「老王賣瓜」，到底為什麼碰撞法規結果不能公開、讓消費者只能「憑印象」買車？而大家嚷嚷成立的T-NCAP又有什麼厲害？差別又在哪？本文一次告訴你！

國內碰撞法規2008年啟用 

國內撞擊測試法規於2008年開始實施，時間點雖比歐、美、日等汽車工業國晚許多，但幾年發展下來已逐步接軌國際，進口車認可全球超過50家以上檢測機構，國產車則交由ARTC負責測試，規定所有型式小客/小貨車，都要通過碰撞法規並取得合格證，才准販售。

碰撞法規有哪些項目？

國內碰撞法規以調和歐洲ECE車輛法規為主，目前測試項目僅有「前撞偏置」與「側面撞擊」兩種，前者是指以時速56km/h的速度，撞擊車寬約40%的位置，後者則以時速50km/h之臺車撞擊車側，並預計2023年起新販售之車輛需加測後方撞擊，不過與世界主流國家相比，現行碰撞法規確實仍待加強。

合格資訊公布於車安網

現在，市面上所有新購買車輛都是有通過法規撞測，並會將合格產品公布於車輛安全網供民眾查閱，不過民眾大概只能知道符合標準才能上市，至於這分數是60分剛好及格呢？還是高標通過呢就不得而知了，但其實「撞測結果」在全球主要市場皆不公開，所以後續才會有NCAP的出現。

為何不能公開撞測結果？

還記得2016年時公共政策參與平台上，曾有民眾提案「國產車上市前，必須強制公開ARTC撞擊測試結果」，旋即獲得超過5千筆覆議，然而交通部卻以「經費不足、無迫切需要及回歸市場」等理由，建請車商自行公布，引起一陣罵聲，認為交通部是在保障車商利益而不顧民眾權益。 

但事實上，檢測報告由車商申請並付費，所有權屬於車商所有，身為檢測機構的ARTC並無權公布測試結果，打個比方來說，就好像民眾到醫院進行健康檢查，醫院也無權公開其檢驗報告一樣；另外，撞測報告其實都是一堆艱深難懂的數據，也沒有明確的評級可供參考。

你知道碰撞法規≠NCAP嗎？

或許不少讀者會誤會，法規與NCAP都是「撞車」，到底有什麼不一樣呢？簡單來說法規要求最基本的安全保障，所有欲上市新車皆由車商出資送測、並取得撞擊測試合格證才能開賣，而且測試數據艱深難懂，更涉及商業機密難以公開；而NCAP則是一種先求合法再追求更高安全的制度，大多由政府支持所成立的第三方機構負責，自費收購已上市車款，並進行比法規更嚴苛的撞擊測試，而結果也公開透明，還有明確的分數或星等可做參考，消費者得一覽無遺。 

NCAP制度從何而來？

NCAP全名為New Car Assessment Program新車評鑑計畫，1978年起源於美國，由NHTSA國家公路交通管理局所發起，目的是為了向民眾宣導購車安全思維，同時刺激車商打造更安全的車款。當時，為了讓消費者更簡單、明確地了解各車種的安全性，也率先導入如今大家耳熟能詳的五星評等方式。

而目前許多汽車工業大國、區域經濟體也都有成立相關NCAP組織，多半也是由政府支持所成立的第三方機構來執行，主要是參考Euro NCAP為測試模板，並均採五顆星制作為評分標準，而國內即將上路的T-NCAP亦參考自Euro NCAP。

Euro NCAP與國內法規比一比

至於國內常聽到的Euro NCAP則創立於1997年，由歐盟及英國、法國、德國、瑞典、荷蘭、義大利、西班牙等7國政府支持成立，擁有獨立的行政管理機制，可以確保其公信力，從選車、購車、測試到成績公佈都全程透明，是當前公認汽車界最具權威的安全認證機構，目前主要測試項目為偏置前撞、正面全寬前撞、側撞、立柱側撞、座椅甩鞭、行人碰撞防護、兒童安全、主動安全配備等，作為「成人保護」、「兒童保護」、「行人保護」和「安全輔助系統」等四大評分項目的依據。

按照交通部先前公布的資訊，T-NCAP將參考Euro NCAP 2017年版評價測試方法，搭配滾動式檢討，從上表可以發現，預計執行的T-NCAP與國內現行法規相比，不僅測試項目更加全面、標準更嚴格外，包含路上行人、後座兒童的保護也被納入，就連國內消費者關心的主動安全配備也有評分可做參考，再也不用「體感」或「盲測」誰家AEB最準了！

NCAP不具法律效力 但有輿論壓力

總結來說法規與NCAP兩者是不同架構、互不衝突，無論你是否有關注汽車新聞，又或者你只是一般消費者，最好都要認識一下NCAP，因為這有可能改變你的購車思維，甚至有可能真的保護了你的行車安全。不過要提醒的是，NCAP的測試結果並不具法律效力，無法強制下架那些「不安全」的車款，但相信「輿論」自然會形成壓力，促使車商打造更安全的車輛、讓主被動安全變標配的最好手段。 

T-NCAP最新進度

最後再來追蹤一下T-NCAP的最新進度，經過民眾提議、立委監督以及政府相關單位斡旋下，台灣新車安全評等計畫（T-NCAP）於2018年拍板定案，分4年編列6.187億預算，整合現行ARTC測試能量，並借鏡Euro NCAP評價測試方法、陸續補齊設備，而首座「行人安全防護實驗室」也於今年1月動土、預計明年完工，朝向2023年執行「首撞」邁進，不過眼看計畫中要公布的新車評價結果都一一跳票，確實頗令人擔心T-NCAP能否順利上路...