為避免有些人還不懂「8+9」是什麼意思，這邊就先來解釋下「8+9」其實最初是宮廟陣頭「八家將」的台語音義，然而因部分八家將組織和黑道有所連結，導致「8+9」一詞逐漸帶有貶意，直到現在「8+9」其實已經不太指真正的八家將了，反倒成為屁孩、年輕好鬥的流氓，或是社會亂源的代稱。
這些「8+9」所從事的職業內容，多屬「錢多、風險大、不穩定」的類型，也因此造成他們「及時行樂、享受當下」的花錢習慣，不惜花大把錢買好車只為求出入稱頭更不在少數，而且他們彼此之間的品味又很一致，一旦被發現某種車款多是「8+9」在開，人們就會認為這個車款甚至是品牌的格調都一起被拉低，最後也就形成了「被8+9毀掉」的觀念。說到這裡，各位心中是否逐漸浮現出某些受害車的輪廓了...?
1990年代末期-Honda Civic
說到街頭最煞氣a車款代表，「喜美」絕對讓人印象深刻，其中又以1996年所推出的六代Civic（代號K8）最受到「8+9」喜愛。Civic天生就擁有頗受好評的VTEC引擎與雙A臂懸吊，再加上後期改裝潛力無窮的體質，一直都屬於玩車人必備的改裝逸品。
原廠也在1999年的小改款中推出Type R車型，進一步加深Civic的運動因子。但也因為Civic優異的性能表現，加上國產親民好入手的價格，導致越來越多「8+9」開在路上競技、挑釁，無形間危害到其他用路人安全造成反感，進而被冠上「飆車」、「屁孩改裝車」的標籤，最終也在社會大眾心中留下不好的印象。
或許是因為名聲受「8+9」影響，抑或單純隨著全球休旅浪潮而隱沒，Honda於2016年5月正式宣布終止國產Civic 9代的生產，即使國外已經推出至最新的11代車型，Civic目前也仍是消失在台灣新車市場中（只有極少數自行引進）。作為一輛曾經一肩扛起品牌本柱的中型房車而言，如今Civic在台灣的境遇實在令人不勝唏噓。
2000年代初期-Mazda3
隨著Civic風潮式微，Honda也逐漸抽離國內房車市場，同屬強調操控感的日系車廠Mazda便順勢挺出，於2003年所推出的Mazda3一上市即大受好評。當時的Mazda3承襲了老大哥Mazda6的前衛造型，加上操控優異的多連桿懸吊與新世代2.0升引擎，儼然成為「8+9」們心目中最完美的Civic接班人。
來到第二代車型，當時還是國產身分的Mazda3，由於入手門檻低加上銷售量佳的關係，改裝部品生態早已建構得十分齊全，隨處可見各種改管、改燈，改車貼的「馬三」充斥街頭，吸引不少「8+9」購入參與競技耍狠，漸漸的Mazda3也就這麼步上了Civic的後塵，成為「屁孩車」的代表之一。
直到2014年，原廠調整第三代車型的銷售策略，大膽捨棄國產改為進口的方式販售，並主打高質感與操控感兼具的定位，才成功扭轉Mazda3先前帶給人不好的印象，成為平價又兼具質感的車型代表。
2010年代初期-M.Benz C-Class
2014年後，受到國內車價不斷上漲、國產車市場也漸趨萎縮的風潮影響，「8+9」們開始轉而鎖定進口車市場。當時雙B外匯二手車風氣盛行，通常僅需花費一台國產新車的價格，便可輕鬆入主外匯雙B，這也讓產品代號為W204的C-Class，成為「8+9」們下一個階段的目標。
當時台灣賓士總代理並未導入較高性能的C 300車型，但這款車型卻是美規外匯C-Class的招牌之一，價格也相對總代理優惠許多，一來一往之下導致外匯車商所販售出的數量，佔據了賓士全年銷售量相當大的比例，而價格相對低廉的外匯C 300無疑成為「8+9」購買的大宗。
W205世代的C 300不僅外觀變得更「大扮」有型，改裝部品也相當多元，再加上雙B光環與較勁所需的充沛動力，一時間無數「8+9」們前仆後繼、爭相購買來壯大自我聲勢與面子，當然其中也不乏無存款卻想打腫臉充胖子的人，硬是使用全額貸款購入車輛，實質上是買了以後卻連養都養不起，因此才有了那句著名的順口溜：「全貸C300，加油加300」。
一直到2021年推出的W206世代C-Class，台灣賓士持續強調原廠服務，目的就是想提升總代理車型的優勢差異，也想徹底一掃先前「8+9」所帶來的陰霾。
2010年代末期-Toyota Alphard
產品週期邁入第三代車型的Alphard，自2018年以來越來越受「8+9」所喜愛，不過這可不是普通「8+9」會選擇的座車，通常是比較有派頭的大哥級才會使用。Alphard跟上述強調操控性能的車款不同，大哥級「8+9」看中的就是Alphard那媲美商務艙的後座空間，加上其超過300hp的動力與威猛剛強的車頭設計，即使不特別耍狠也會讓人覺得肅然起敬。
Alphard之所以會受「8+9」歡迎，除了外表看起來比實際價格還要尊貴不少以外，最重要的是擁有足夠的獨特性，除了能讓其他人更好分辨乘坐者是哪種等級以外，同時也能凸顯大哥自己與小弟們的品味差異。
雖說Alphard本來是以大老闆座駕為取向推出的，但在這幾年遭到「8+9」大量購入使用後，許多大老闆反倒對Alphard產生反感，紛紛轉買同集團Lexus所推出的LM頂級商務車，深怕被誤認為道上兄弟，枉受無妄之災！
2020年代初期-Maserati Ghibli
最後就是Maserati於2014年所推出的入門車型Ghibli了，它最吸引人的點就是最低不到400萬便能入手，一舉將入主海神號的門檻給降低了不少，再加上那天生擁有法拉利血統的引擎動力，與充滿特殊性質的三叉戟海神光環，再再吸引了許多愛好與眾不同、厭倦千篇一律的雙B買家購入。
只是「樹多必有枯枝、人多必有白X」，相對親民好入手的Ghibli當然也會受到某些「8+9」的青睞，這些「8+9」弄臭Maserati名聲的原因，最讓人印象深刻的莫過於近期在台中所發生的打人事件。不過這件事情說到底，跟車廠實在一點關係也沒有，純粹就是車主個人下車後的違法行為，但也還是間接影響到Maserati給人的第一印象。
「8+9」喜愛的車其實是好車
有些聰明的讀者看完應該已經可以發現到，其實這些「8+9」在挑選車款當作入手目標時，都有固定的條件與要求，像是性能強悍、操控優異、改裝市場大、價格相對親民等等。若真要說的話，我會說其實他們眼光滿好的，挑中的都是市場上相對優勢的車款，這些車在他人眼中也絕對會是定義在「好車」的範疇內，事實上也是如此，因為從銷售量便可略知一二。
所以說，車輛本質其實是沒有問題的，大家也不用因為「8+9」的購入而厭惡該車款甚至是車廠，因為車廠永遠都是最無辜的一方。試想，如果今天車廠努力研發出一輛好開、升級可行性高、價格又經濟實惠的車款，卻因為某些外部因素影響到產品生命週期，這樣是不是未來乾脆就不要繼續造福大眾，盡是造些無聊、「8+9」看不上的車就好，甚至要像當年的Honda一樣，直接砍掉整台車的產品線來的輕鬆自在？任何事情錯的都不是車、而是駕駛它的人，希望未來大家不要太過針對某些受害車款，重視車輛本質才能將台灣汽車市場導向更加繁榮的盛世。
