更像阿斯拉！F1發表2022年新規賽車

原本預定於2021年上路的新版技術規定，受到疫情影響延後到2022年，趁著英國站將於本週末開跑，F1在銀石賽道發表了依照新規定打造的新世代賽車，相較於先前的電腦合成圖、非官方流出，這次可以說是2022新賽車首度以全尺寸實車的規格現身。為了增加比賽纏鬥，以及控制預算、重新整頓各車隊在空力設計上的鬥爭，2022年新版賽車的主要設計理念都是圍繞在「簡化空力套件」，就外觀上來說可明顯看到全車的擾流鰭片都趨於簡單化，意味著新版賽車對於空氣的敏感度較低，當接近前車時會損失的下壓力影響較小，進而增加超車機率。F1賽車相當吃重空力效應，沒了下壓力不僅難以操控、損失速度甚至會影響安全，而目前的空力規則是從2017年開始使用，雖然讓速度提升不少，但伴隨的副作用是前車所造成的髒空氣（Dirty Air）亂流會嚴重影響後車動態，讓後車無法有效跟隨前車，也因此讓超車畫面少了不少，使比賽精彩度降低，因此這也是2022年新版賽車欲解決的最大問題。現行賽車距離前車約20m時會喪失35%下壓力，而到了離前車10m時更會喪失下壓力達47%之多，而新版賽車經過修改後，使數字下修到4%與18%，這能讓後車保持戰鬥力，增加比賽纏鬥畫面。新版賽車的空力設計被簡化後，可預估整體速度會比現行賽車慢，預計比現行賽車慢上3秒，不過官方為了彌補損失的下壓力，將讓封印30餘年的地面效應（Ground Effect）重出江湖，從底板前方的鰭片可看出些端倪，新賽車在底盤將擁有能形成「文丘里效應」的設計，而不是現行賽車完全的平整化，這將使賽車像磁鐵般吸在地上，進而提高過彎速度。另外很大的改變是輪圈將從過去一直使用的13吋改為18吋，並強制導入輪圈外蓋，目的是減少亂流並限制車隊在輪圈的空氣力學「動手腳」，輪胎供應商倍耐力也將導入新配方，使輪胎更不容易發生過熱情況。
而除了空力系統的不同，新賽車的重量也從752kg增加到790kg，其中光是尺寸變大的輪圈就多出約14kg，不過新賽車也做了安全性強化，底盤在車頭及車尾的撞擊測試中，分別可多吸收48%和15%的衝擊力，也從2020年巴林站Romain Grojean怵目驚心的火燒車意外中吸取教訓，新設計在意外發生時，讓動力單元能以更安全的方式與底盤分離，而不會使油箱暴露在外。動力單元在明年並不會有大幅改變，依舊維持1.6升V6渦輪油電混合，預計要到2025年才會大幅改變動力單元，不過明年賽車燃油中的酒精比例將從5.75%提升為10%，這是減少碳排放的一環。雖然F1官方大動作舉辦發表會，不過目前對外發表僅是官方的「示範概念版本」，屆時各車隊的細部設計上還是會有些不同，官方也期待各車隊在不犯規的情況下在新賽車上發揮創意設計，就讓我們拭目以待。