McLaren首款量產PHEV！680hp油電Artura正式發表

●輕量化新底盤與新動力
●0～100km/h加速3.0秒
●2.5小時可充電80％

邁入電氣時代的McLaren在2012年間推出了品牌首款油電作P1，一款具備30km續航里程和2.8秒破百的PHEV，但僅僅375輛的限量生產和高昂的入手門檻，只有少數人有機會擁有。然而，如今原廠宣佈推出油電新作Artura，擁有相當的純電續航力及加速能耐，定位卻不用那麼高端！

圓滑了輪廓、效仿廠徽的回力鏢狀頭燈槽、三角形的側氣壩等，運用一貫的品牌設計元素，讓Artura難以錯認其McLaren一員的身分，前葉子板的導流孔則略帶鯊魚般的意象，原廠並提供多項碳纖維外觀飾件可供選配。不過，看似家族化的外觀下，裡子卻有著大幅革新。

有別於品牌其他產品所運用的艙體結構，Artura導入了品牌新開發的「McLaren碳纖維輕量化架構（MCLA）」單體座艙，車架加上鋰電池座也不過82kg，花費原廠四年的研發期，MCLA新車架不僅增加對油電系統的兼容性，也預留主動安全輔助系統的硬體裝載空間，只不過在Artura上，諸如ACC、車道偏離警示、路標識別及自動遠光輔助等功能仍需加價選配。

即便曾考慮V8配置，然Artura最終裝載一具新開發的3.0升雙渦輪V6，引擎最大出力為585hp/59.7kgm。為求輕量化，引擎本體及汽缸蓋採鋁合金材質，其160kg的重量較品牌V8引擎減去約50kg，並藉由兩排汽缸120度夾角的設計，透過大角度降低引擎高度，這樣的設計除更適合搭配低趴的車身，也有助降低重心。

引擎缸體在製作上運用源自F1賽車的3D列印技術，能實現更精密的設計，如Artura汽缸間冷卻水道最窄處僅2mm寬；同時，曲軸則經特別強化，讓轉速能達8500rpm。兩顆渦輪具備墊子卸壓閥及滾珠軸承，後者由於運轉摩擦力低能換來較高的葉片轉速，渦輪則置放於汽缸大夾角中央空間，即俗稱的「Hot V」設計，藉縮短排氣歧管長度來保留排氣壓力，原廠宣稱藉此能盡可能減少渦輪遲滯並加快反應時間，且由於引擎寬度較品牌雙渦輪V8減少22cm，這樣的安排也讓體積更趨緊湊。

新版「E-Motor」電動馬達置於引擎與變速箱之間，具備95hp/22.9kgm的輸出，並為Artura帶來680hp/73.4kgm的綜效表現。8速雙離合器自手排變速箱同樣為新開發的系統，不具備倒車齒輪，倒車是由馬達負責驅動。上述配置讓Artura具備330km/h的極速，能在3.0秒完成0～100km/h加速，8.3秒能達200km/h，而靜止衝上300km/h則僅21.5秒。

說是「新版」，由於有別於「舊版E-Motor」和一般車用電動馬達多為徑向繞組（Radial Flux）設計，新E-Motor採軸向繞組（Axial Flux）馬達，是該設計首度運用於量產車款上。軸向繞組馬達有著較佳的功率重量比且結構扁平，同樣功率下重量較小，若同樣想要實現95hp的輸出，舊版E-Motor會比新版本重達兩倍以上！

採PHEV架構的Artura，於座席後方搭載著7.4kWh的鋰離子電池組，純電極速達130km/h，純電里程則為30km，透過EVSE規格電纜2.5小時可完成80％充電。為讓續航表現最佳化，Artura相當重視「輕量化」，包含電池及馬達在內，整個油電系統僅130kg，全車無油水淨重只有1395kg。

輪胎做為Artura「腳踏實地」的唯一配備，當然不容馬虎。採用前235/35ZR19、後295/35R20的新世代倍耐力P Zero Corsa跑胎，不僅有著堪比P Zero Trofeo R的抓地表現，導入新開發的「數位輪胎Cyber Tyre」技術，能透過嵌於胎內的電子晶片，能提供各輪即時狀況予Artura的車輛穩定系統，讓動力輸出能有最佳化的調整。

座艙則仍維持著品牌一貫風格，也提供不少客製化服務。不過Artura率先於其他車系，車載系統導入新一代作業系統（MIS II），配備較高解析度的8吋觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Andorid Auto連結功能，並提供賽道遙測軟體和VDC甩尾控制功能，以滿足更進階的操駕體驗！